孔、轮廓和表面(三)

第三章精度的基础(一) 上一章提到了模具工人传统定位方法的缺点,是为了指出其用以达到精度的条件是繁琐而又困难的,并非恶意指责。在讨论那些专门为定位目的设计的机床以前,探讨一下这些机床的精度的来历是适宜的。孔、轮廓和表面的精密定位需依据长度、角度、形状精密测量等技术基础。与此有关的     

微计算机控制的数字集成电路测试系统

测试系统一电气、电子工程师学会会员 GARYL WEST ,前电气、电子工程师学会会员 H.TROY NAGLE,JR,和电气、电子工程师学会会员 VICTOR P.NELSON.提要:本文叙述一个用 Intel 8080型微计算机系列进行设计,并付诸实现的廉价的数字集成电路测试器。用存贮器中存贮的检查表,必要时可同适当的时钟伩号一起,把测试模型加到每块要测试的集成电路上。然后检查所得芯片吸附状态出现     

耐高温复合材料的现状及展望

研究了耐高温复合材料,希望创立一类在高温条件下仍具有工作能力的新型材料。所研究的复合材料包括陶瓷一陶瓷、陶瓷一金属、金属一金属。本文综述了各种耐高温复合材料研究所获得的一般结果,评价了它们的现状,提出了今后发展方向的建议。     

哥达德距离和距离率系统与并置的激光系统跟踪测地卫星的相互比较

NASA正在进行测地卫星1号(GEOS—A)卫星观测系统的相互比较研究。作为该项研究的一部分,用并置的哥达德距离和距离变化率(GRARR)系统及哥达德激光跟踪系统对GEOS—A卫星进行了跟踪。从1966年7月至11月,北卡罗莱纳州罗斯曼的GRARR站对该卫星的17次过境做了观测,并对其中的10次做了鉴定。在该项研究中,激光系统的跟踪轨道用作GRARR系统的基准轨道。激光数据用GEOS—A数据调整程序(GDAP)进行了平滑,以笛卡尔座标位置和速度矢量的形式给出所选历元时刻的基准轨道。数据鉴定表明,可用激光跟踪轨道来检测距离和离变化率中的系统误差,其精度分别可达2米和1厘米/秒。利用所测的GRARR数据和激光轨道数据,由GDAP计算出每次过境(10次中的7次)中的平均距离零位偏倚误差为-5.3米,标准偏差为±2.5米。其他3次过境均被剔除,因为其偏离均值的偏差高达30米。测距-定时误差确定为-2.1±1.2毫秒。消除系统误差后,未经平滑的距离数据的均方根噪声分量为6.8米。认为应答机延迟曲线的误差导致了GRARR的距离偏倚和定时误差。对GDAP的距离变化率残差做了折射修正,并用序贯最小二乘回归程序估计了各距离变化率误差模型的系数。没有发现明显的距离变化率零位偏倚。观察到距离变化率总有-0.20±0.02毫秒的定时误差,但其原因不详。发现的频率换算因子误差为10~(-5)。消除了这些系统误差之后,未经平滑的距离变化率数据的均方根误差分量为1厘米/秒。     

Cdyf新型混凝土保湿养生布在机场道面混凝土工程中的应用

机场道面混凝土采用Cayf型混凝土保湿养生布，能够保湿、保温，有效防止温差裂缝和千缩裂缝，提高道面混凝土早期强度，从而提高混凝土的质量和使用寿命；同时可节约大量养生用水和人力，综合成本明显下降，具有较好的经济和社会效益。     

GPS/BDS组合定位精度分析

随着定位技术的不断发展及多系统导航定位技术的逐步推广,多系统组合导航定位已经成为了GNSS导航定位领域中的主要发展趋势。主要阐述了GPS/BDS组合相对定位的观测方程和数学模型,并根据实测数据对比分析,从卫星可见性、精度因子、定位精度和均方根误差等方面对GPS、BDS及GPS/BDS组合定位系统的定位性能、定位精度进行了比较。研究结果表明,较单一的GPS和BDS系统定位,采用GPS/BDS组合定位可有效提高卫星可见数目和DOP值,且稳定性更好。GPS/BDS组合定位的定位精度也明显优于单一系统,这对GNSS高精度导航定位具有重要的参考价值。     

航空维修市场预测

今年的航空维修市场预测与以往的不同之处在于预测的基准发生了变化,以往的预测是根据西方国家的商业飞机(商用和公务机)机队统计的,今年的预测则不含用于VIP(公务)运营的商业飞机.飞机机队的数据来自于Ascend的机队数据库.     

GE90的发展悬而未决

GE公司的研究人员在1996年将进行一系列试验与评审,以便为GE90发动机下一阶段发展的决策提供依据。GE公司目前面临的问题是他们是否应将GE90的推力提高到约436千牛或进一步提高到467千牛。在作决定时,GE公司的合作伙伴必须将研制费用与什么时候可能需要467千牛推力的预测进行权衡。据波音公司说,目前似乎波音777-300的一些改型将需要推力为400千牛的发动机。而推进技术部门说,其他波音777的改型仍可能需要推力为423～436千牛的发动机。     

美空军有关未来技术的部分研究

展望未来,美空军的规划人员提出,未来的监视与侦察系统将主要依赖于彼此相连的分布式系统,而不是仅仅取决于单一的大型传感器。然而,重要的是人们头脑中的概念要有所改变,空间分辨率不是验证监视系统价值的唯一标准。未来的系统有可能采用低分辨率的位置信息与大量目标频谱     

NASA/FAA研究尾流涡系特性

美国航空航天局(NASA)和FAA将在孟菲斯国际机场开始基准试验,通过预测尾流涡系的特性及其衰减情况,确定机场容量能否增大。NASA和FAA的此项联合计划是为期4年的综合尾流计划的一个主要部分,后者又是NASA先进亚音速技术计划的一个重要项目。