全文获取类型
收费全文 | 11559篇 |
免费 | 9451篇 |
国内免费 | 1986篇 |
专业分类
航空 | 18375篇 |
航天技术 | 1631篇 |
综合类 | 731篇 |
航天 | 2259篇 |
出版年
2024年 | 100篇 |
2023年 | 194篇 |
2022年 | 304篇 |
2021年 | 352篇 |
2020年 | 476篇 |
2019年 | 1159篇 |
2018年 | 1344篇 |
2017年 | 1256篇 |
2016年 | 1312篇 |
2015年 | 1253篇 |
2014年 | 1136篇 |
2013年 | 1147篇 |
2012年 | 1083篇 |
2011年 | 1081篇 |
2010年 | 1067篇 |
2009年 | 1084篇 |
2008年 | 978篇 |
2007年 | 824篇 |
2006年 | 619篇 |
2005年 | 445篇 |
2004年 | 433篇 |
2003年 | 444篇 |
2002年 | 467篇 |
2001年 | 409篇 |
2000年 | 328篇 |
1999年 | 420篇 |
1998年 | 370篇 |
1997年 | 305篇 |
1996年 | 252篇 |
1995年 | 205篇 |
1994年 | 213篇 |
1993年 | 270篇 |
1992年 | 211篇 |
1991年 | 378篇 |
1990年 | 325篇 |
1989年 | 333篇 |
1988年 | 226篇 |
1987年 | 104篇 |
1986年 | 39篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 8篇 |
1983年 | 9篇 |
1982年 | 13篇 |
1981年 | 5篇 |
1980年 | 1篇 |
1972年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1962年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 93 毫秒
101.
直升机无维修待命时间的理论研究 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 1.引言 国军标《飞机维修品质规范》将“无维修待命时间(t_(al))”列入考核飞机维修品质的重要指标之一,在某些新研直升机的技术指标中已经提出了t_(al)的定量要求。由于该指标能直观地反映直升机的可靠性和维修性水平,所以具有重大的工程意义和实用价值。但是到目前为止理论上尚缺乏深入的研究,工程上也尚未开展该指标的设计和试验。为了给工程设计提供理论依据,本文在理论上对该指标进行了较为深入的研究,用“可靠寿命”的概念阐述了无维修待命时间。 相似文献
102.
103.
本文以虚功原理与本构方程为基础导出了加劲板二维复合广义J积分J1与J2,证明了它们的收敛性、守恒性并且导出了J1、J2与应力强度因子K1K1的关系。在此基础上,本文采用两种有限元计算了含有斜裂纹的加劲板应力强度因子。计算结果表明,这个复合广义J积分的守恒性很好,由两种元素所得结果相当一致,相对误差在工程所允许的范围之内。 相似文献
104.
105.
通过杯杯型轴对称复合挤压两种宏观缺陷并存的上限分析表达式,研究了该变形方式下两种宏观缺陷并存区域与正挤部分、反挤部分变形程度和坯料相对余厚的关系。本文的模型及结论被实验结果所证实。 相似文献
106.
108.
非线性气动模型结构确定是飞行器参数辨识中极其重要的问题。首先给出了非线性气动模型的数学描述,在此基础上,以导弹纵向及侧向运动方程为例,首次系统地分析了有控飞行器非线性气动模型结构确定中必然存在的共线性问题。频域分析过程清晰地表明在通常的试验情况下,m_z~α及m_z~(ω_z)是不可单独辨识的,从理论上解释了国内外一直不单独辨识它们的原因所在。指出原有的模型结构确定方法,如AIC准则,逐步回归等已不再适用于非线性气动模型结构的确定。同时对参数的可辨识性也作了一定的讨论。 相似文献
109.
110.
由我国自行设计和生产的燃气-蒸汽联合循环装置已经在东炼试运成功。其燃气轮机是用斯贝核心机改型的分轴燃气轮机。发电机组采用了双转速调节系统来代替功频调节系统,以消除气体燃料热值变化引起的工况变化。为确保甩负荷时大扰动动态过程计算的准确度,采用了以非稳态工况为起始点的数学模型,用变系数分段小偏差线性化的方法计算大扰动的动态过程,从而解决了非线性系统动态过程的计算问题。 相似文献