全文获取类型
收费全文 | 2578篇 |
免费 | 862篇 |
国内免费 | 403篇 |
专业分类
航空 | 2193篇 |
航天技术 | 509篇 |
综合类 | 247篇 |
航天 | 894篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 164篇 |
2021年 | 207篇 |
2020年 | 198篇 |
2019年 | 176篇 |
2018年 | 166篇 |
2017年 | 163篇 |
2016年 | 156篇 |
2015年 | 180篇 |
2014年 | 137篇 |
2013年 | 156篇 |
2012年 | 183篇 |
2011年 | 198篇 |
2010年 | 179篇 |
2009年 | 180篇 |
2008年 | 180篇 |
2007年 | 190篇 |
2006年 | 175篇 |
2005年 | 148篇 |
2004年 | 139篇 |
2003年 | 119篇 |
2002年 | 129篇 |
2001年 | 98篇 |
2000年 | 51篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 4篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
排序方式: 共有3843条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
32.
采用流固耦合方法的整级叶片鸟撞击数值模拟 总被引:9,自引:3,他引:6
利用MSC.DYTRAN软件建立了鸟撞航空发动机叶片转子级瞬态动力学有限元模型,采用流固耦合算法,模拟受气动和离心载荷作用并稳定旋转的发动机转子叶片,遭受不同鸟体撞击的瞬态响应过程.计算结果表明:鸟体撞击会使叶片产生巨大的瞬时冲击应力;鸟体速度、密度和尺寸的增加,将迅速增加叶片的冲击应力峰值,当叶片硬化和变形能力达到充分发展后,冲击应力峰值的增加速度会变慢;同时,叶片材料静态硬化模量的增加也会提高冲击应力峰值,而静态屈服强度的增加则会减小冲击峰的作用时间.最后还进一步模拟了鸟撞使叶片发生失效破坏的过程. 相似文献
33.
34.
35.
36.
针对空天飞行器再入制导问题,提出一种考虑禁飞区规避的分段预测校正制导方法。在再入段前期采用剩余航程作为目标函数,后期引入预测落点偏差作为目标函数进行制导指令求解,同时确定倾侧角幅值和符号,兼顾了计算效率与终端制导精度。在此基础上,对于再入过程中的禁飞区规避问题,把禁飞区分为两类,增加了通过倾侧角幅值修正策略实现侧向规避制导的逻辑,可适用于无法单独通过倾侧角反转规避禁飞区的情况。最后,通过开展考虑再入初始状态和气动品质不确定性的蒙特卡罗仿真,验证了提出的分段预测校正制导方法可以有效引导空天飞行器规避禁飞区,与单段目标函数预测校正方法相比,具有更高的制导精度。 相似文献
37.
38.
39.
江慎铭 《南昌航空工业学院学报》2008,22(1):31-34
在不具有任何凸性结构和线性结构的有限连续空间(简称FC-空间)中给出了数值函数与向量值函数的极小极大定理,推广了近期文献中的一些相关的结果. 相似文献
40.
本文重点分析了影响横波斜探头K值测量的因素之一的测试用横孔埋深,对实测K值的影响,通过实验,得出了两个修订方程,可以提高横波斜探头在探伤时对缺陷的定位精度。 相似文献