全文获取类型
收费全文 | 1407篇 |
免费 | 300篇 |
国内免费 | 284篇 |
专业分类
航空 | 891篇 |
航天技术 | 373篇 |
综合类 | 252篇 |
航天 | 475篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 49篇 |
2021年 | 49篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 45篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 45篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 77篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 102篇 |
2012年 | 80篇 |
2011年 | 98篇 |
2010年 | 120篇 |
2009年 | 96篇 |
2008年 | 93篇 |
2007年 | 84篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 71篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 46篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 77篇 |
1998年 | 57篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 32篇 |
1994年 | 43篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 13篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有1991条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
52.
53.
54.
以间苯二酚(R)和甲醛(F)为碳源,以3-胺丙基三乙氧基硅烷(APTES)为硅源,一步溶胶一凝胶法简单快捷地合成了SiO_2-RF复合气凝胶,高温碳化后得到SiO_2-C复合气凝胶,并用扫描电镜、比表面分析仪对所得样品的结构进行了研究,并讨论了不同投料比对气凝胶结构的影响.结果表明碳化前,投料比APTES/R=1时,所得气凝胶具有最大的比表面积(S_(BET)=606.1 m~2/g),碳化后,由于体积收缩和酚醛热解产生新孔隙双重因素的影响,投料比AFTES/R=1/2时样品的比表面积达到最大(S_(BET)=704.2 m~2/g). 相似文献
55.
56.
飞机日历寿命试验的介质成分确定和加速方法 总被引:5,自引:1,他引:5
针对飞机使用环境,研究了飞机日历寿命试验中的腐蚀介质成分确定方法和加速方法。进行了5 ℃,25 ℃,50 ℃这3种温度和4种介质浓度下的30CrMnSiA结构钢和LY12CZ铝合金两种金属的纯腐蚀和腐蚀疲劳试验研究。得到的试验曲线表明,它们的腐蚀动力学规律都近似遵循线性关系,每条曲线的腐蚀速度也基本保持不变。从而认为,飞机日历寿命试验介质成分最好选用飞机所在机场使用环境的各腐蚀介质成分,加速腐蚀试验的最好方法,就是在此机场的各介质成分上加权,加权越高,加速越快。这个结论得到了试验验证。 相似文献
57.
合成了一系列不同硅含量的聚硅乙炔树脂,研究了硅含量对其耐热性能的影响.采用GPC、1H-NMR和29Si-NMR对树脂结构进行了表征,并运用DSC、TGA等对其热稳定性及高温抗氧化性进行了初步表征.TGA测试结果表明具有不同硅含量的树脂固化物在氮气中的残重率无明显差异,均在81%~85%;而在空气气氛中,树脂的残重率随着硅含量的增加而明显提高,从51%提高到67%,表明硅含量的增加有利于改善树脂的抗氧化性能.对于本体系硅含量的增加也伴随着Si-H键含量的增加,降低树脂固化温度,增大固化放热量. 相似文献
58.
钛合金航空结构件的应用越来越广泛,但应用传统制造技术对钛合金结构件的修理则较困难,且存在许多缺陷。文章介绍了钛合金件裂纹的激光焊接、激光熔覆修复技术;对于缺损性损伤,介绍了应用快速成型系统重建损伤结构的技术。 相似文献
59.
60.
一种基于李群方法的新型三维制导律设计 总被引:5,自引:2,他引:5
使用李群方法设计了一种新型三维制导律。在俯仰、偏航通道之间存在强耦合关系时,基于双通道解耦的假设构造三维制导律变得困难,而基于李群方法则可以在不进行通道解耦的条件下进行制导律设计。本文首先基于矢量建立了三维制导的一般运动学模型,在给出了矢量的SO(3)群描述之后,按照SO(3)群上的广义比例 微分(PD)控制方式进行了制导律设计。所得到的三维制导律既能用于目标机动的制导,也能用于有终端约束的制导。该制导律在二维平面的简化结果与传统比例导引的结果一致。最后用典型飞行轨迹仿真验证了其可行性和良好的性能。 相似文献