利用GPS进行近地轨道确定和会合导航

本文介绍了GPS用于近地轨道确定和会合导航的性能研究结果。目前为陆地、海上和空中导航开发的一些技术正在扩展到空间环境。对两个近地航天器上的GPS接收机系统的实际工作情况进行了仿真研究,以此评价了GPS系统的相对和绝对导航精度。为该性能仿真研究提供一个逼真的基础,拟制了一些动力学和环境模型。仿真研究获得了两项重要结论:1)轨道上用一台GPS差分基准接收机给其附近另一些GPS接收机提供信息,可以将这些接收机的绝对定位精度提高到基准站所能达到的精度。2)从同4颗GPS卫星测得测量值的两台同型号接收机,其相对定位精度(1σ)每轴向可以达到1.8m(P码)和20m(C/A码)。相对速度误差每轴小于0.04m/s。当接收机拉开相当距离时,差分GPS和相对导航技术的精度下降不明显。     

论贝叶斯决策理论法在审计抽样测试中的应用

1982年,戈德菲和安德鲁斯(以下简称GA)用有限和无限的贝叶斯总体模型比较了审计所需样本量,认为:有限总体模型所要求的样本量绝不会大于无限总体模型所要求的样本量,且二者均比古典抽样程序所要求的样本量为小。     

减少数字遥测数据中噪声的数值滤波技术

本文介绍了几种事后数值滤波技术。在数字遥测数据用于自动化计算机数据分析以前,利用这些技术减少或/和消除数字遥测数据中的噪声。这种遥测数据噪声来源于遥测载波信号过小或完全丢失,引起接收的脉码调制(PCM)数据出错。剔除错误的采样数据是事后分析中一项特别重要的工作,因为被污染数据可能给自动化计算机事后数据分析过程造成错误或偏差。当这些错误在最终换算后的数据中常接近测量值的上限或下限(数据跳点),很容易从采样数据中滤除。数据噪声偶尔表现为比较小的、不明显的波动,则分析员只有从图形(而不是数表)才能看出有噪声。因此,这类噪声更难于数字滤波。通常,采用手工噪声剔除或平滑,其结果变化较大。其主要缺点是:对现今的高采样率数字系统,采样数据量很大,因而耗时过大。另外,任何一种手工滤波总是对操作员依赖性很大。对错误采样数据的检测和识别显然是数据滤波中最困难的一步。我们已研究出几种识别方法,并在消除和平滑技术以前先加以详细介绍。研究了这些方法的技术局限性,对此也作了介绍。最后,对每种方法用图形绘出滤波处理前后的几组数据例子。     

利用苏联Glonass的C/A码进行定位

利用现有苏联全球卫星导航系统(Glonass)的详细资料已可设计一种能定位和定时的设备。其结果可与利用NAVSTAR GPS设备所得精度相当,而且有可能利用一种共同的导航设备。只有以各种卫星以及接收机工作方式和结构对两系统进行广泛试验之后才能回答这一问题。本文中,我们报道了第一阶段研究成果,即利用C/A码相位测量方式的单通道时序数字接收机完成基本定位和定时功能。目前试验阶段可用的卫星数量少严重限制了可用来作试验的时间和卫星布局。可是初步结果很有希望,在此基础上我们提出了建议,将来在几个实验室作一系列实验,评价这两个系统,最后将它们结合起来。     

为航天任务服务的地-地通信

本文叙述了目前的NASA通信同(NASCOM)以及该网为所有NASA航天计划提供长途工作通信的发展过程。还介绍了为满足80年代NASA远程通信要求而正在实施的一些方案和技术。     

高、低能扰动力函数对叶轮机阵发非定常气动力的影响(英文)

为了研究扰动力函数对多级叶轮机叶片排中基本的高、低能阵发非定常气动响应的影响,在研究用轴流压气机上进行了一系列的基础研究。      

TRANSIENT AERODYNAMIC BEHAVIOURS ASSOCIATED WITH STEPWISE INCIDENCE VARIATION OF AIRFOILS

Transient aerodynamic characteristics of airfoil are important for the safety of airplanes, the development of helicopter rotors and many other applications of unsteady aerodynamics. For a better understanding of these phenomena, it is necessary to investigate the simultaneous relation between the characteristics and the flow field. The purpose of the present study is to clarify experimentally the fundamentals of the aerodynamic behaviours associated with stepwise incidence variations from 0 to some certain values, including high angles of attack, of symmetric airfoils at low speeds, Reynolds number being of the order of 104. Temporal variations of surface pressure distribution, lift, drag and . pitching moment, and the observation of the flow field will be discussed.