航材备件需求确定流程及方法研究

本文根据初始航材备件和后续航材备件的需求特点,明确了确定其需求的基本原则,给出了基本的分析流程,并在此基础上从定性分析和定量计算两方面提出了确定航材备件品种与数量的方法。     

GE/艾利逊公司继续为JAST计划研究发动机

GE公司和艾利逊公司先进发展部(AADC)已获得一项为期一年价值700万美元的合同,以便开始研究能与普惠公司的F119发动机竞争的动力装置。与联合先进攻击技术(JAST)计划办公室签订的这项合同,能使GE公司恢复在JAST计划中的位置。麦道/罗斯诺普-格鲁门/英国宇航公司的JAST小组在1995年初在其JAST设计中不采用F120发动机作为基准的主推进装置时,GE公司失去了在     

CFM56-7B需进行新的试验

该发动机在叶片脱开试验时发生故障后,CFMI公司计划在-7B上试验修改的风扇叶片保持环。尽管要进行新的试验但公司相信仍能按计划在今年10月末取得-7B的合格证。解决办法是加强每个叶片根部燕尾糟的保持环     

联信公司许诺改进LT101发动机

联信公司在今后3年内将为LT101 发动机系列投资1500万美元,以改进该发动机的可靠性和使用户更满意。据该发动机计划经理米勒说:“我们必须保证LT101系列的可靠性与联信公司的其他发动机的可靠性相当。”1994年10月,联信公司采购了来科明公司的燃气涡轮业务后,该公司就开始负责LT101系列。目前虽然有1650多台LT101在使用中,但该发动机已     

JAST设计得益于主发动机推力矢量

麦道公司领导的JAST研究组已选定“缩小尾翼”的设计,这种设计采用了可提高飞机性能(特别是在通常的偏离飞行范围)的主发动机喷管推力矢量技术。麦道/罗斯诺普·格鲁门/英国宇航公司研究组对主发动机喷管推力矢量技术是乐观的,他们认为这项技术很成熟,完全可用到JAST飞机上。据麦道公司的工程技术人员说,推力矢量将提高飞机的效能、使用灵活性和生存力。麦道公司的所有JAST方案     

捷联式惯性制导系统初始水平基准的确定

捷联式惯性制导系统是由与弹体固联的陀螺仪、加速度表和制导计算机组成。一般分为位置捷联和速率捷联两种类型。所谓位置捷联就是用自由陀螺仪(亦称位置陀螺仪)来敏感角度信息,而速率捷联就是用速率陀螺仪来敏感角速度信息。与平台惯性制导系统一样,精确的确定惯性测量元件敏感轴的初始基准是实现制导功能的重要一环。地—地弹道式导弹或     

不断演变的空战艺术

超音速飞机和导弹并不能降低对飞行员技术水平的要求,这种技术是在空对空作战中得以生存和获胜所需要的。六十多年来,战斗机飞行员的传统技术发生了一系列明显的变革。现代空战仍然在某些根本方面保留着第一次世界大战时“侦察机”之间的混战特点。飞行员对前方的目标探测能力仍然强于对后方的探测能力。他的机炮仍固定在机体上,其轴线与机身纵轴成一小的角     

“北约”的反坦克武器

“北约”在北欧和中欧部署了7,000辆主战坦克,而“华约”则拥有21,100辆。面对这种数量上的绝对优势,“北约”确实感到反坦克战的严重性。苏联坦克大规模强行突入西德的可能性长时间来一直困扰着“北约”中部前线的指挥官们。“北约”能否阻止苏联坦克的进攻?或迫使其放慢进攻的速度,以待“北约”援军的到来?地雷应敷设在何处?使用哪种武器最为有效?“北约”怎样部署其数量有限的反击力量才能