拓扑优化与增材制造结合:一种设计与制造一体化方法

被誉为"第三次工业革命"的增材制造技术通过材料层层累加的方式实现结构的制备,这种独特的制造方式实现了高度复杂结构的自由"生长"成形,极大地拓宽了设计"空间",为新型结构及材料的制备提供了强大的工具。制造工艺的飞速发展往往需要设计技术的快速跟进,拓扑优化方法因其不依赖初始构型及工程师经验,可获得完全意想不到的创新构型,已成为结构创新设计的重要工具。因此,将拓扑优化(先进设计技术)与增材制造(先进制造技术)融合,发展面向增材制造的创新设计技术具有广阔的前景。从面向增材制造的优质结构构型设计以及考虑增材制造工艺约束的拓扑优化设计方法两个方面,介绍了现阶段基于拓扑优化方法所建立的结构创新设计理论,并指出未来研究的趋势。     

泡状隔板对涡轮叶片内冷通道换热和流阻的影响

为增强涡轮叶片内部通道的换热、减小流动阻力,提出了一种新型的泡状隔板结构。通过实验与数值模拟相结合的方法,研究了等热流边界条件下泡状隔板结构的半径以及形状对通道换热和流阻特性的影响,并与直隔板进行对比,实验结果表明:在研究范围内,对称型泡状隔板结构能够大大减小通道流动阻力,随着泡状结构半径的增大,减阻效果增强;不对称型泡状隔板结构只在半径最大时能减小流动阻力;泡状结构对于换热的影响并不明显。实验结论可以为涡轮叶片内部冷却通道的优化设计提供理论依据。     

关于未来战斗机／发动机一体化技术的探讨

未来战斗机仍将是多用途的,它不仅要求飞机机体与发动机之间在气动上能良好地匹配,还要具有一定的隐身能力。这些都给空气动力学家提出了一系列挑战,也是发动机制造商在进气道和尾喷管设计上面临的关键问题。此外,推力矢量技术的应用目前尚有一些争论     

“鹞”Ⅱ复合材料结构维修经验综述

“鹞”Ⅱ与“鹞”Ⅰ最大的不同点是它大量使用了碳纤维复合材料,是最早大量使用复合材料的战斗机。 英国空军在复合材料旋翼、雷达罩以及复合材料层板维修方面有多年的经验,但在碳纤维复合材料方面的维修经验还主要是通过“鹞Ⅱ的维修取得的。“鹞”Ⅱ的复合材料结构“鹞”Ⅱ的前机身为碳纤维复合材料层合板组成的半硬壳式结构。主翼是由碳纤维复合材料蒙皮及与之栓接的复合材料和金属混合     

六管吸气式脉冲爆震发动机试验

设计了单管内径为68mm的六管吸气式脉冲爆震发动机试验系统,以汽油为燃料,空气为氧化剂,成功地进行了多循环爆震试验.结果表明:六管均能形成多次可重复的爆震波;各管之间的相互影响小;共同工作的同步性好;长时间工作起爆稳定.研究结果对多管脉冲爆震发动机的工程应用具有较大的参考价值.      

波音757-300飞机的先进维修技术

波音757—300是波音757—200的后继机,除引入了新一代波音737、波音777及其他一些波音飞机上应用的新技术之外,还有一些技术上的创新,主要包括自检设备的升级、有利于故障排除的设计上的改进以及维修软件的修订。这些技术的结合使波音757—300具有高的维修性和高的调度可靠性。波音757—300的上述创新主要体现在以下几个方面：自检设备、大气数据惯性基准系统、真空盥洗系统、尾橇、偏航阻尼器／安定面配平组件、襟翼滑轨附件及襟翼偏斜探测系统。本文将分别加以介绍。自检设备的升级和波音777一样,在波音757一300飞机的维修中广泛采用…     

基于圆锥截线的高超前体气动设计及特性分析

为了探究前体典型几何参数对高超声速前体/进气道气动特性的影响,在相同的前体外压缩角度和几何长度下,对基于圆锥截线参数控制横向截面的高超声速前体流动特性开展了三维数值模拟分析。采用控制变量法研究了高超声速前体宽度比、形状参数、形状角度参数以及水平半宽控制曲线次数对高超声速前体/进气道气动性能的影响。结果显示:上述四个几何参数对前体横向压力梯度的构建均产生一定的影响,导致前体横向溢流,进而影响前体/进气道的气动性能。增大前体宽度比、形状参数、水平半宽控制线次数,减小形状角度参数,可减小前体展向压力梯度及横向溢流,提高前体/进气道流量捕获特性,在本文研究范围内,上述参数变化对应的前体/进气道流量系数分别增加了25.1%,13.7%,20.3%及12.2%。     

航空产品的绿色维修

当前,各种环境保护条例纷纷出台,对传统的航空维修业提出了种种挑战,限制了一些传统的修理技术的采用。新的对环保有利的修理技术,即所谓的绿色修理技术,包括清洗、表面处理以及退漆技术等,层出不穷。把传统的行之有效的修理技术转变成对环保有利的技术,必须将实效与成本综合起来考虑。因此,对环境有利的修理技术受到航空公司、飞机制造商以及修理公司的重视,成为当前航空修