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371.
372.
邓北川 《西安航空技术高等专科学校学报》2007,25(5):14-16
PID电路在信号运算处理和经典控制实现等方面应用非常广泛。从模拟PID发展到数字PID和软件PID,其可控性与精度不断完善和提高。模拟PID电路由于其电路结构特点,既有PID运算处理和控制功能(时域特性),又有信号频率处理与补偿功能(频域特性),在学习与应用中应加以理解和辨识。 相似文献
373.
针对某型飞机进行二元推力矢量改装时,出现的发动机出口气流转换问题,设计了喷管导流管,将导流管气流截面由圆形过渡到长方形。利用有限元软件PATRAN对导流管进行了应力分析和变形分析,得出导流管的应力分布场和位移场,通过对不同厚度的导流管的分析计算,得出导流管最大应力和最大位移随管壁厚度变化曲线,从而确定最佳的管壁厚度。最后对导流管的结构进行了优化设计,得到较为理想的结构。 相似文献
374.
将数学优化问题公式化,用于设计下一代飞机电气配电系统的一些部件。由一个输入滤波器和一个直流一直流补偿转换器组成的简单内联系统作为优化验证的原型。在性能、稳定性和峰值电压约束条件下,部件被设计成重量最小。提供的优化设计包括各自独立的子系统和全系统的优化设计。它表明在滤波器和转换器设计问题之间存在相互影响,因而重量的改进需要考虑这些影响。论述的优化方法能够使设计人员高时效完成电气配电系统优化设计。 相似文献
375.
雷晓明 《飞机设计参考资料》2005,(3):27-39,64
波音翼身融合(BWB)飞机方案代表了在亚音速运输机效能方面的潜在突破。通过对其可行性论证以及对这种新飞机的研制,开始了这项方案。在初期的研究阶段,飞机型式定为800名乘客的翼身融合飞机和常规布局都按7000n mile的设计航程进行比较,两种飞机都基于2010年进入服役的发动机和结构技术。结果显示,与常规布局相比,BWB的性能得到显著的提升,其中包括起飞重量下降15%、燃油消耗每海里下降27%。后来在波音内部确定了乘客为200-600名、其部件的通用性水平和生产效能都很高的BWB系列运输机的研制。研究的情况业已证明BWB能够易于适应的巡航马赫数高达0.95,与建立在相同技术上的常规型亚音速运输机相比,最新的波音BWB系列的性能改进得到的提升超过了早期NASA发起的研究预期。 相似文献
376.
377.
378.
使用改进爬升可以显著提高飞机的越障能力,增加飞机的商载量,但对飞机到车系统和轮胎的工作状况都提出了更高的要求。本文对其相应的特殊检查要求做出了分析。在确定飞机越障限制条件下飞机的最大起飞重量时,当爬升限制的最大起飞重量小于跑道长度限制、第二爬升段梯度限制和飞机结构限制的最大起飞重量的情况下,起飞跑道长度没有被充分利用,也使飞机的使用性能没有得到应有的利用。为了增加飞机的商载量,一般都采用改进爬升的办法来改善飞机的越障能力,增大飞机的起飞重量。当使用改进爬升时,爬升速度VZ增大,相应的起飞决断速度… 相似文献
379.
为在船舶的海试中测量主机轴功率,目前国外已开发出了1种新式测功仪,该测功仪能将螺旋桨轴的扭变通过信号接收发送仪,记录在1个光电仪器上。从CCD传感器发出的实时信号能被立即分析处理,同步得到轴功率测量值。船上的校核试验结果表明,该新式测功仪具备足够的实用精度。 相似文献
380.
为了研究煤油凝胶液滴的二次雾化特性,以煤油凝胶和煤油为工质,利用高速摄像系统对均匀气体射流中的液滴变形破碎过程进行了记录测量,获得了不同We下液滴变形破碎的模态特征及转变We,研究了Oh对总破碎时间的影响和We对最大直径变形率的影响。结果表明:在试验工况范围内,煤油凝胶和煤油液滴都依次出现振荡、袋形、多模态破碎模态,但模态特征和转换We不尽相同。煤油液滴总破碎时间随Oh的增加而增加,而煤油凝胶液滴总破碎时间随Oh的增加先增加后减小再增加。煤油液滴最大直径变形率随We的增加先增加后不变,而煤油凝胶液滴最大直径变形率随We的增加先增加后减小。基于试验数据,分别获得了煤油凝胶和煤油液滴的总破碎时间关于Oh,最大直径变形率关于We的拟合关系式。 相似文献