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一架飞机需要多少车辆服务 总被引:1,自引:0,他引:1
航空公司飞机在经营运输中,从机场到另一机场,在任何一点停留时,需要许多地面车辆为它服务,不论是大、中、小型飞机,这些车辆的数量几乎是相同的。一架飞机在地面停机坪上将有以下车辆提供定期或不定期保证服务。1.为飞机加燃料油车一辆;2.飞机在停机坪牵引车一辆;3. 相似文献
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由波音公司牵头的携手合作团队近日发布了《携手合作 共同规划未来全球空中交通管理(ATM)体系》的可行性报告。这扮报告汇总了ATM界的需求,提出了满足未来要求的ATM系统的25项性能基础,是“波音采用系统工程方法解决现有空中交通管理体系不足的过程中至关重要的第一步”。 在讨论ATM各方需求时,政府机构首要关注的是安全问题,民航部门关心安全和效率,而通用航空业和军用航空更倾向空域使用的便利性,ATM供应商则强调全程参与的重要性。根据业内人士的意见,在对未来空域管理系统的需求中,安全占据着主导地位。同时,各方都表示希望获得一个全球通用的系统,并在价格合理的情况下充分利用全世界的空域资源。另外,欧洲和亚太地区对适航当局和服务商的要求不尽相 相似文献
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贾启新 《中国民航飞行学院学报》1998,(3)
飞行排班是一项看起来容易而做起来却很难的工作,具有一定的科学性和艺术性,同时还具有一定的复杂性。安排的好,一个飞行机组就有朝气,就能最大限度的调动全组人员的积极性,协同配合,取长补短,圆满完成飞行任务。相反,就容易出现 相似文献
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关于MBD技术在我国航空制造企业应用的几点思考 总被引:1,自引:0,他引:1
航空复杂产品在产品设计上具有产品结构复杂、设计更改频繁、零部件数量庞大、材料种类繁多等特点;在产品制造上具有工艺专业种类多、加工/装配工艺复杂、制造流程长、零部件配套关系复杂等特点;在管理上具有工程更改频繁、供应链复杂、协作协同复杂、产品质量要求高、按架次管理等特点,并且航空复杂产品在其产品生命周期涉及到多产品、多企业、多部门、多业务之间的复杂协作.随着市场竞争的加剧和全球化,航空复杂产品制造企业在不断缩短制造周期和提高资源利用率的同时,更加趋向于设计、工艺与制造过程以及整个供应链的紧密协同. 相似文献
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