风云二号气象卫星及其应用前景

一、风云二号静止气象卫星的基本功能 ２０００年 ６月 ２５日，我国发射了第二颗地球静止气象卫星风云二号Ｂ。 风云二号Ｂ气象卫星将定点于东经１０５度的地球同步轨道上，卫星有以下四项基本功能： １．观测功能 星载扫描辐射计每半小时可以获取一幅覆盖三分之一地球的全景原始云图，具有可见光（０．５５－１．０５ｕ ｍ）、红外（１０．５－１２．５ ｕ ｍ）、和水汽（６．２－７．６μｍ）三个通道。可见光通道星下点分辨率约１．２５ｋｍ，红外和水汽通道星下点分辨率约５ｋｍ。利用可见光通道可得到白天的云和地表反射的太阳辐射信…     

火箭液体推进剂防晃实验研究

运载火箭的贮箱中的液体推进剂晃动所引起的动力不稳定性是运载火箭设计中的重要问题,利用防晃挡板抑制液体晃动是克服动力不稳定性的有效手段。本文用实验方法研究了半圆形和环形防晃挡板的防晃阻尼效果,给出了不同的挡板尺寸和间距情况下的液体晃动阻尼和液位的关系,其结果可供型号设计使用。文中还研究了防晃挡板的柔性等因素对晃动阻尼的影响。     

俄罗斯公布月球计划实施路线图

<正>2018年12月3-4日,国际空间研究委员会(COSPAR)战略研讨会在法国南部城市蒙彼利埃举行。会议目的是梳理COSPAR目前面临的机遇和挑战,形成一个行动方案,保持和促进COSPAR在空间研究国际合作方面的活力和影响力。来自美国、俄罗斯、法国、德国、意大利等国家的20余位受邀代表围绕如何实现COSPAR可持续发展和增强COSPAR的影响力展开讨论。参加研讨会的     

基于数控单点渐进成形技术的钣金浮雕字成形

基于数控单点渐进成形技术对钣金浮雕字进行了成形研究,针对成形过程中出现的零件质量问题,分析了材料因素(材料屈强比、板料厚度)、成形参数因素(每层进给量、贴模间隙)、零件特征因素(成形字体特征的宽度、零件圆角半径)和成形方法的影响,在此基础上提出了改进措施,实现了高质量钣金浮雕字的成形.     

燃烧室对接狭缝设计参数对压强振荡的影响研究

为了获得分段式固体发动机药柱对接部位狭缝宽度对发动机压强振荡的影响规律,针对某典型分段式固体发动机建立了二维轴对称模型。采用大涡模拟(LES)方法,以"突扩比"为重要设计参数,完成了6种不同"突扩比"设计条件下的分段式发动机流场稳定性数值模拟,并分别对其压强-时间曲线进行了FFT分析。结果表明,随着"突扩比"的逐渐增大,燃烧室压强振荡频率基本不变,但压强振荡的幅值总体上呈现下降的趋势。所得分析结果已得到试验的初步验证。     

木格措 盛满爱情的高山湖泊

一首《康定情歌》让康定这座川西北的高原古城成为了＂情歌故乡＂。而康定不仅有传唱的情歌,还有各种古老美丽的传说。在康定县雅拉河西山上有一高山湖泊——木格措。这泓美丽的湖水承载着人们无数的遐想,人们更是将美丽的爱情故事赋予了它以及湖水四周的山川万物,让它越发的充满了灵气。     

晚点,我们和飞机一样无辜

虽然飞机没什么隐私,(就是有我们也当它没有),但是晚点对它也是没有任何好处的!晚了点,它会连过站的一小时都不休,连夜从美国飞回来,加了油就飞东京,让我们飞东京的乘务组走上舷梯的时候,都对     

考虑静水压力和LODE 角的塑性模型 在GH4169 合金上的应用

针对典型盘用镍基高温合金GH4169,采用Bai-Wierzbizki(B-W)塑性理论对其塑性变形行为进行建模和应用评估。B-W塑性理论假设金属材料塑性变形仍服从von Mises屈服准则,但屈服函数考虑了静水压力和LODE角(偏应力第3不变量)对塑性行为的影响。采用Abaqus/Explicit商业有限元软件编制了该塑性模型的用户材料子程序,设计开展了GH4169合金的光滑、缺口圆棒和缺口平板拉伸试验,基于有限元分析和优化方法确定了B-W模型相关材料参数,对GH4169合金光滑和缺口拉伸响应曲线进行有限元预测,并与试验结果进行对比分析。结果表明:B-W模型预测的GH4169合金缺口圆棒和平板拉伸响应曲线与试验结果非常吻合,而基于传统von Mises塑性模型预测的GH4169合金缺口拉伸响应曲线均明显高于试验曲线。     

基于弹性体变形方法的多鼓包技术在飞翼无人机耦合进排气上减阻

为进一步提升飞翼布局无人机耦合进排气系统的气动性能,针对进排气附近翼面上多鼓包开展了减阻特性与优化设计研究。基于弹性体变形思想的FFD(Free-Form Deformation,自由变形)方法,对飞翼无人机多鼓包进行有效的参数化,并构建了网格自动生成方法;结合γ-e_(θt)转捩模型进行CFD数值模拟,利用RBF代理模型及多岛遗传算法进行多鼓包优化设计。结果表明:基于FFD方法的多鼓包技术设计变量较少,优化效率高;优化后推荐鼓包构型第一个为凹鼓包,后两个为凸鼓包;多鼓包优化模型具有显著的减阻效果,迎角6°下减阻量可达6.2%,随着迎角增大,减阻效果由摩擦阻力减小为主转为压差阻力减小占据主导。