提升保障 对话未来——2013中国航空维修峰会侧记

9月26日,2013中国航空维修峰会（MRO China 2013）在北京国家会议中心召开。来自中国民用航空局、各大航空公司、维修企业、制造商和咨询公司的130多名代表出席了本次峰会,     

未来十年内航空维修市场的投资热点

正未来十年,在大量采用新技术的新一代飞机的投入运营和航空公司维修实践变革的驱动下,维修市场将会发生根本性的转变,但OEM积极参与售后服务市场的趋势仍将继续;业内各方对于数字化的投资力度,将改变飞机运营和维修模式,以及大多数制造商、供应商和维修企业的市场份额;此外,受航空公司对客舱品质差异化追求的影响,客舱内饰改装将再次掀起热潮。     

2017年全球MRO市场一览及十大发展方向

据《航空周刊》预测,2017年全球MRO市场市值将达到734亿美元,比去年增长100亿美元.就全球各地区而言,具体预测如下. 非洲地区 到2017年底,在役机队规模将达到1600架. 亚太地区 到2017年底,在役机队规模将接近5200架.预计产生维修支出将达122亿美元.     

飞机内饰整装市场迎来投资热潮

<正>未来几年内即将投入市场运营的新飞机、快速发展的客舱新技术,以及乘客对乘机舒适度和个性化要求的提升将极大地推动航空运输业对商用飞机客舱内饰升级改装的投资热潮。据波音2014年的商用飞机市场展望报告预测,未来20年全球将需要36770架新飞机。其中,42%的新交付飞机(即15500架)将会替换目前正在运营的机龄较老、效率较低的飞机,另外的21270架新飞机将会成为全球机队增长的部分。在一大批新飞机即将涌入     

发动机租赁企业调整商业模式应对市场变化

在过去几年内,发动机租赁市场悄然发生着变化,相应地,发动机租赁企业也在调整其商业模式,以适应航空公司运营方式的新变化以及行业竞争加剧的现状。     

三大飞机制造商的客户服务策略走向

正近几年,空客、波音和巴航工业这三大飞机制造商纷纷将原本独立的民用航空、商用航空和防务的客户服务部门,合并为统一的客户服务部门。除了从收入、市场份额和供应链的角度审视这些制造商整合客户服务业务的动机,也不应该错过其中最关键的原因——数据。目前,这些制造商正在积极采取调整部门架构、推出专业数据分析服务、加强创新力度等策略,进一步扩张售后服务市场份额。     

复合材料修理市场前景可期

尽管复合材料在短舱、飞机操纵面、雷达罩等飞机部件上的应用早已司空见惯了,维修企业也已经熟练掌握了这些复合材料部件的修理技能,但是在新一代飞机中,复合材料的应用范围越来越广,甚至已经应用于次级结构件上。对维修企业来说,这既是一个拓展业务的好机会,同时也是一项全新的挑战,因为这一领域一直存在技术体系不完善、修理标准缺乏、合格维修人员短缺等难题。     

业内各方积极开发虚拟现实应用平台

此前,虚拟现实(VR)技术大多被航空公司用于提升乘客的乘机体验。但现在,越来越多制造商和维修服务供应商,都在积极研究可用于培训和客户服务的VR技术创新解决方案,这些方案有可能会彻底颠覆传统的维修培训方式,并可为客户提供更好的服务体验。     

2016年窄体飞机发动机维修市场需求旺盛

尽管老旧发动机正在被各种新型发动机所取代，且新型发动机在其寿命周期内所需的返厂维修工作都在变得越来越少，但各大发动机维修供应商仍然认为2016年的维修需求将会更加旺盛。     

国内部附件维修再添新力量

<正>随着近年来我国航空维修市场的不断成熟,国内维修企业的维修能力和修理质量不断提高,机体维修和发动机维修均已具备了最高级别定检能力,且基本能够满足国内的维修市场需求,而部附件维修在能力范围和维修深度上还有很大的发展空间。但维修企业已经注意到,航空公司在零部件修理上也越来越希望选择国内送修,以降低其维修成本。因此各种民营资本和外资资本纷纷涌入部附件维修领域,法荷航空附件服务(上海)有限公司就是其中一员。