全文获取类型
收费全文 | 1379篇 |
免费 | 156篇 |
国内免费 | 70篇 |
专业分类
航空 | 787篇 |
航天技术 | 312篇 |
综合类 | 140篇 |
航天 | 366篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 67篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 64篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 51篇 |
2013年 | 45篇 |
2012年 | 43篇 |
2011年 | 62篇 |
2010年 | 62篇 |
2009年 | 46篇 |
2008年 | 56篇 |
2007年 | 60篇 |
2006年 | 85篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 54篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 45篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 69篇 |
1999年 | 53篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 38篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 11篇 |
1982年 | 13篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 2篇 |
1978年 | 4篇 |
1976年 | 2篇 |
1974年 | 1篇 |
1972年 | 2篇 |
排序方式: 共有1605条查询结果,搜索用时 500 毫秒
591.
针对含位置和速率限制、故障重构存在误差和时滞下的过驱动飞行器损伤故障的容错控制问题,提出了一种基于动态自适应加权伪逆法(WPI,Weighted Pseudo Inverse)的积分滑模主动容错方法.采用指令限制模块对饱和控制信号及瞬时干扰进行限制,设计了动态自适应控制分配律逐步减小指令饱和,同时通过故障估计值修正控制分配律来直接补偿气动力损失,降低了故障对系统稳定的影响;设计积分滑模律实现了含重构不匹配和时滞的稳定控制.仿真结果表明,所设计的控制器能快速准确地跟踪参考指令,对时滞具有较强的鲁棒性,同时对损伤故障具有较强容错能力. 相似文献
592.
593.
594.
高压推力室人为粗糙度煤油强化换热实验 总被引:2,自引:0,他引:2
为提高煤油为冷却剂的高压推力室的冷却性能,对再生冷却通道中的人为粗糙度局部强化换热技术进行了电传热实验研究.传热实验以煤油为介质,实验件为不同人为粗糙度结构参数的方形直管,粗糙元高度小于1.0mm,最大实验压力不小于20MPa,最大流速为60m/s.结果表明,带有人为粗糙度的方形直管的换热得到了强化,随着人为粗糙度的高度增加,换热强化明显增加,随着流速增加而趋缓,而流阻的上升加快.与光滑矩形实验件对比,合理设置人为粗糙度可得到2倍的换热强化,流阻增加小于2倍. 相似文献
595.
吉新民 《中国民航飞行学院学报》2008,19(6):17-19
自从2004年9月起国家民航局颁布了私用驾驶员、商用驾驶员和仪表等级实践考试标准后,根据中国民航飞行学院航线运输整体训练大纲的结构,飞行学生从飞行实践开始训练至完成单、双发训练,整个飞行训练要经历私人驾驶执照、仪表等级、商用驾驶执照和多发商照实践考试四个阶段的训练,每一个阶段执照的取得后方可作为进入下一个阶段训练入门的必要条件之一,每个从初始训练的学生必须通过具有国家民航局认可的委任代表资格的考试员进行的四个阶段的实践考试后才能进入高性能飞机训练。笔者从2001年起作为局方的委任代表,在我院绵阳分院经历了多次的各类实践考试与教学中发现,飞行学生在目视飞行机动能力、机组配合、起飞及进近简述的意义、无线电领航概念、仪表进近阶段飞行技能的掌握和多发训练中单发特情的处置能力方面存在着许多共性的、连续性的技术问题,为了进一步提高训练质量,切实完成训练大纲的要求,探讨了在各阶段飞行实践考试中发现的教学方面的问题,并进行了技术分析。 相似文献
596.
597.
移频信号监测系统是一个工控检测系统,它的研究和开发实现了对铁路移频信号的实时监测。该系统采用了界面显示、数据采集和数据存储多线程异步运行的机制,具有内存消耗小。响应速度快,网络传输实时性好等特点,有效地提高了工作效率。本文介绍了该系统的结构组成并解决了系统实现的若干关键问题。 相似文献
598.
根据飞机起落架冷挤压内螺纹的成形过程,建立了冷挤压内螺纹接触应力与挤压力的力学模型,通过合理假设及取定挤压过程中的各工艺参数,计算出了挤压变形区工件沿挤压丝锥棱齿法向的接触应力及挤压力,并对切向挤压力实际测量数据与模型计算数据进行对比.结果表明,切向挤压力的理论计算与实测变化趋势基本相同,切向挤压力在整个冷挤压过程中的平均值相当,实测切向挤压力峰值接近于理论计算挤压力的峰值,验证了该内螺纹冷挤压力学模型的有效性.而一般切向挤压力计算值要比试验值略小些,主要由挤压丝锥锥部前端金属堆积与摩擦条件的变化引起. 相似文献
599.
600.