低应力无变形焊接方法及装置面世

低应力无变形焊接方法及装置面世北京航空工艺研究所在完成三代预研课题，并结合航空航天产品需要而首创的“薄壁构件低应力无变形焊接方法及装置”，前不久通过技术鉴定。专家们认为，该成果为焊接力学学科发展做出了重要贡献，对保证航空航天薄壁焊接结构的可靠性和完整...     

E-3将安装导弹发射传感器

五角大楼的研究人员正在将F-117隐身飞机的红外传感器同另一种为低空飞行B-1B轰炸机研制的红外传感器样机结合起来,为大型飞机提供一种能为威胁弹道导弹发射提供远程预警的新型监视组件.此传感器组件提供的预警线索可使美国的终端防御导弹,如陆军的“爱国者”或海军的“标准”的有效作用距离增加一到两倍,在某些场合超过320千米.这一价值1O00万美元、重363千克的传感器组件最初将装在美国空军的具有长续航能力的E-3预警指挥机上.美国空军14架保密的RC-135W“铆钉接头”     

求真务实,不断创新,确保新装备研制质量

介绍了沈阳飞机研究所在完成十分繁重的科研、生产任务中,在加强质量管理方面所做的工作和经验体会。     

国防科技预研工作会议全体代表到六二五所参观

国防科技预研工作会议全体代表到六二五所参观第三次国防科技预研工作会议于１９９５年１１月中旬在北京胜利召开，来自航空、航天、兵器、电子、核工业、舰船、工程物理研究院、各军兵种等部门和国务院有关部委的代表参加了会议。会上表彰了“八五”期间在国防科技预研工...     

全钢丝载重子午胎一次法成型机通过鉴定

全钢丝载重子午胎一次法成型机通过鉴定由北京航空工艺研究所承担的“八五”重点项目─—全钢丝载重子午胎一次法成型机项目，于１９９６年５月在湖北十堰市通过了由化工部和中国航空工业总公司联合组织的成果鉴定会。由１５名专家组成的鉴定委员会认真听取了研制技术报告...     

TC4钛合金SPF／DB空心导流叶片研制成功

ＴＣ４钛合金ＳＰＦ／ＤＢ空心导流叶片研制成功发动机可变弯度导向器定子叶片，设计要求采用薄壁、空心、高刚度、低重量结构，但制造工艺上存在很大困难。北京航空工艺研究所经过认真分析和论证，采用ＳＰＦ／ＤＢ技术制造出了导向器定于叶片。日前已交付６０件，并于今...     

应用专利技术实现型号产品焊接变形控制

北京航空工艺研究所同兄弟厂合作,运用该所专利技术“薄壁构件低应力无变形焊接法”,经过五年时间的艰苦努力,圆满完成攻关项目某型号铝合金贮箱筒段纵缝焊接变形控制研究。在京通过技术鉴定时,专家们认为,该成果已在某型号的焊接生产中得到成功应用,解决了铝合金贮箱筒段网格结构焊缝翘曲变形这一长期存在的技术难题,焊接变形控制达到了设计要求,接头力学性能和焊缝内部质量得到了进一步改善,结构可靠性和整体质量也得以提高,专家们还认为,这项成果是在专利技术指导下的具体应用和发展,在国内外属工程应用之首例,居于国际同类技术的先进水平;该成果对解决其他型号同类结构的焊接变形问题和提高产品质量,同样     

波音飞机与加程飞行

所谓“加程飞行”是指双发飞机在运营中,当一台发动机失灵需飞往备降机场时,能以其航班飞行中的一部分单发飞往60多分钟以外的备降机场。现在“加程飞行”已很普遍。当今各航空公司每月累积的“加程飞行”在1万多个航班以上,航线越过大西洋、加勒比海、印度洋、亚洲、塔斯曼海及西、南、中太平洋。 1953年颁布的“美国联邦航空条例”规定,双发飞机的运营航线离一个设施完备的机场,不得超过1小时的飞行距离。在当时,活塞发动机的过热一直是个大问题,所以这一规定曾是很有意义的。后来随着形势的变化,1小时的飞行改为2小时,现在有几种飞机/发动机的组合被允许作3小时的加程飞行。这样一来,远程直飞航线越来越多,大大提高了运营的可靠性和安全性。据统计,双发飞机运营成本要比3发或4发飞机的运营     

实践六号04组卫星发射成功

10月6日上午8点49分,长征四号乙运载火箭在太原卫星发射中心成功将实践六号04组两颗空间环境探测卫星送入太空。这是中国航天科技集团公司今年宇航发射的连续第11次成功。     

用于BVI噪声试验的新型涡发生器设计与分析

针对直升机特有的旋翼桨/涡干扰(Blade vortex interaction,BVI)噪声计算精度低且试验数据缺乏问题,也为了开展旋翼气动噪声特性分离方法的验证试验研究,本文设计了一种能够用于BVI噪声试验的新型多段翼型组合式涡发生器。首先通过CATIA软件建立涡发生器出口端翼型段在不同迎角下的试验模型,再使用FLUENT软件建立涡发生器的流场仿真计算模型,比较分析了不同翼型段迎角下的涡流流场。随后用粒子图像测速法(Particle image velocimetry,PIV)技术系统测量了不同翼型段迎角、距离涡发生器出口端的长度及流速等参数变化下的涡流流场,对不同试验状态下的涡核、涡强等参数进行了对比分析。针对涡量偏弱的缺点,对传统单级涡发生器进行了改进,设计研发了双级涡发生段。试验证明其能产生更强且稳定的涡,为BVI噪声试验提供了模拟的桨尖涡,试验结果表明了涡发生器的有效性。