排序方式: 共有46条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
为满足未来航空运输发展的更高要求,NASA确认了一系列迎接21世纪民用航空运输挑战的新推进系统。这些推进系统包括能力多样的超高涵道比智能发动机、基于微型/超微型发动机的分布式矢量推进系统和基于燃料电池的电推进系统。NASA计划分阶段研究这些推进技术 相似文献
12.
13.
为使燃气涡轮发动机技术处于世界领先地位,美国的IHPTET计划正进入先进涡轮发动机技术的验证阶段。在过去的十多年里它已经取得了实质性的进展。通过今后三年JTAGG第二阶段和第三阶段计划的验证机试验,美国军方将在改进未来战斗直升机用涡轴发动机的能力方面获得丰硕成果 相似文献
14.
胡晓煜 《燃气涡轮试验与研究》2003,16(2):58-61
2002年,吸气式推进技术获得了巨大发展,超燃冲压发动机技术取得了重大突破。随着航空运输市场的缓慢回升,民用飞机及其发动机的交付数量开始增加;军用飞机发动机的市场发展强劲,已有几个计划接近投产;无人机动力的发展也在继续。 相似文献
15.
基于爆震燃烧的新概念发动机脉冲爆震发动机技术的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
脉冲爆震发动机(PDE)是21世纪最有前途的革命性航空航天动力之一。它基于爆震燃烧的新概念,具有结构简单、尺寸小、适用范围广、成本低等优点,推重比可达20。PDE既可用作导弹、靶机、诱饵机和无人机的动力,也可用作桨尖喷气旋翼机的动力,未来还有可能用作军民用飞机甚至太空飞行器的推进装置。目前,以美国为首的不少国家都投入经费和制定计划开展PDE的研究 相似文献
16.
航空发动机的主动控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
航空发动机的主动控制技术可以减小在发动机零部件设计时留有的安全裕度,从而减轻发动机重量、降低成本和提高发动机性能。目前,美国空军正与工业界联手研究并确定主动稳定性控制用于大型发动机的可行性,NASA正在研究热声学不稳定性的主动抑制技术和快速响应的主动间隙控制技术。成功研究出主动控制技术还需要解决一些关键技术问题 相似文献
17.
18.
胡晓煜 《燃气涡轮试验与研究》2007,20(1):61-62
近日,欧洲空中客车公司和美国波音公司都放出消息,准备于2008年分别启动A320/B737后继机的研制,并计划于2012~2013年左右投放市场,这对发动机界来说如同吹响了战斗的号角。实际上,这场A320/B737后继机的发动机大战酝酿已久。有着30多年合作历史的美国GE公司和法国SNECMA公司已决定在这个项目上继续携手,共创未来;但是国际航空发动机公司(IAE)的联盟看来不会继续,美国普·惠公司正联手德国MTU、意大利Avio及瑞典Volvo公司研究齿轮传动涡扇(GTF)发动机;英国罗·罗公司则准备走自己的路,并有可能发展三转子发动机;俄罗斯也表现出进入这一市场的强烈愿望。 相似文献
19.
20.
在过去的10年中,电子技术取得了巨大发展,产生了巨大的经济效益,使许多工业产品的成本大大降低,可靠性大大提高.今后,随着高功率电子技术和高功率密度电子机械的发展,航空航天领域也将发生巨大的变革.对于军民用飞机来说,采用先进的电力系统取代复杂的机械系统,将可大大提高性能,改善维修性,减轻重量和降低成本.在来来的多电飞机上,空气起动系统、应急冲压空气涡轮、环境控制系统、机翼防冰系统、刹车系统和机械液压飞行控制系统等机械传动系统都将采用电力驱动,飞机系统所用电力均由多电发动机提供. 相似文献