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本文介绍了应用表面热膜实验技术,对圆柱体亚、超临界流态壁面剪切应力分布随雷诺数的变化所进行的实验研究的概况和实验结果。实验结果显示了绕圆柱体横向低速流动的附面层状况和壁面剪切应力随雷诺数变化的过程和规律。 相似文献
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王宝树 《航空标准化与质量》1984,(3)
在承接加拿大普拉特·惠特尼飞机公司(以下简称普·惠公司)来料加工中,对于加方所提供的渐开线花键及其检验量规的主要参数和一些设计数据,我们认为是有一定参考价值的,现将其主要内容归纳整理如下。 相似文献
504.
1983年10月13日至19日我们参加了在北京召开的ISO/TC20/SC11的第八次会议,通过参加工作组会(WG)和分技术委员会的全体会议,感到国外在制订标准的工作方法和工作态 相似文献
505.
本文所分析的是实际应用的一种典型盒式三角形机翼。在大展弦比盒式机翼的计算中,常常按平面剖面定律来近似地计算远离固定端的正应力分布,而只在根部附近才考虑次应力。这样可以大大地减少与纵向力有关的静不定度。但是在像三角形机翼这样的小展弦比的机翼中,其翼展长度与弦长相仿,所有剖面都接近固定处,所以不能再用平面剖面定律来减少静不定度。本文目的在于考虑了两面向的多度静不定系统,以求出正确的应力分布。最后用具体例子来说明计算方法。 本文是在苏联专家同志指导下进行的,特此向专家表示感谢。 相似文献
506.
一、引言 J-7型飞机是一种超音速歼击机,由于飞机机翼的相对厚度和展弦比较小,使同一迎角下的升力系数比J-6型飞机小,这就导致了飞机着陆速度增大及滑跑距离增长。因此,采用机上的一切减速装置来减小飞机着陆后的滑跑速度,以缩短滑跑距离,是避免飞机冲出跑道提高着陆性能的一个重要手段。特别是在跑道比较短的机场就更显得重要。所以,正常情况下飞机着陆均应放下24°襟翼。然而,当飞机的液压收放系统一旦发生故障而不能正常工作或因飞机两翼下的襟翼失去协调,使放下的开度不一致而使襟翼不能放下时,飞行员只能采用不放襟翼着陆(因J-7型飞机未设应急放襟翼的冷气系统)。不放襟翼条件下的着陆改变了飞机的气动外形,这样就给飞行员在操纵上带来一些差异感。应如何做好J-7型飞机襟翼放不下的着陆,根据本人的实际飞行体会下面谈谈个人的粗浅意见。 相似文献
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航天员选拔的回顾与启示 总被引:1,自引:0,他引:1
航天员选拔的回顾与启示航天医学工程研究所王德汉人类进入宇宙空间,将遇到许多新的和复杂的医学与工程问题。从医学角度出发,飞向空间的人,需要什么样的健康条件?从什么样的人群中选拔?怎样去选拔?这些都是应回答的问题。今天看来,经过30余年载人航天和多批次选... 相似文献