J—7型飞机襟翼放不下的着陆的体会

一、引言 J-7型飞机是一种超音速歼击机,由于飞机机翼的相对厚度和展弦比较小,使同一迎角下的升力系数比J-6型飞机小,这就导致了飞机着陆速度增大及滑跑距离增长。因此,采用机上的一切减速装置来减小飞机着陆后的滑跑速度,以缩短滑跑距离,是避免飞机冲出跑道提高着陆性能的一个重要手段。特别是在跑道比较短的机场就更显得重要。所以,正常情况下飞机着陆均应放下24°襟翼。然而,当飞机的液压收放系统一旦发生故障而不能正常工作或因飞机两翼下的襟翼失去协调,使放下的开度不一致而使襟翼不能放下时,飞行员只能采用不放襟翼着陆(因J-7型飞机未设应急放襟翼的冷气系统)。不放襟翼条件下的着陆改变了飞机的气动外形,这样就给飞行员在操纵上带来一些差异感。应如何做好J-7型飞机襟翼放不下的着陆,根据本人的实际飞行体会下面谈谈个人的粗浅意见。     

航天员选拔的回顾与启示

航天员选拔的回顾与启示航天医学工程研究所王德汉人类进入宇宙空间，将遇到许多新的和复杂的医学与工程问题。从医学角度出发，飞向空间的人，需要什么样的健康条件？从什么样的人群中选拔？怎样去选拔？这些都是应回答的问题。今天看来，经过３０余年载人航天和多批次选...     

记时测距

本文介绍用于测量单个目标或多目标距离的一种新的距离测量方法——记时测距法。通过检测和记录“发射脉冲”、“回波脉冲”中心时刻,测量目标至雷达的距离。本文叙述了记时测距的基本原理,测距机方案的初步设想,测距性能的改善以及记时测距技术的可能应用。     

多重组合回转壳体的子结构分析

使用截锥壳元素计算单连母线回转壳体受力分析已经很成熟了。但是用这种办法处理多重组合壳体,总刚阵K不再是带状矩阵,给计算带来麻烦。本文用子结构分析的方法较好地解决了上述问题,文中给出了具体计算公式和求解方法。最后计算了球、椭球、筒壳组成的多重组合壳体的例题,表明了这种方法的优越性。     

碳／碳复合材料研究,生产和使用中的若干问题

本文介绍美国碳/碳复合材料著名专家MEYER教授在北京所作学术报告的要点,涉及碳/碳复合材料研究及其结构设计、制造工艺、性能表征和评估、产品质量控制和检验等方面,对国内碳/碳材料的研制和生产有一定的参考价值.