多微处理机系统的可靠性评价

本文分析了多微(MUMI)处理机系统的可性。在多微处理机中,分配给一些模块固定不变的任务,有的起计算处理机的作用,有的起 l/I 处理机的作用。每台处理机都有局部存贮器,能够对任何期的任务保存指令和块。此外,它们共享一个公用存贮器。所有模块都由受处理机控制的冗余多路总线互连;另一个处理机作整个系统的主处理机之用。     

钛的表面氮化工艺

本文对应用氮化方法使钛合金表面硬化的可能性进行了研究。文中的固态氮化采用离子氮化法,液态氮化采用在氮气中用激光加热熔化的方法来完成。分别检测了渗层的显微组织、硬度变化曲线、疲劳性能和耐磨性能。结果表明,虽然两种方法都使疲劳性能少许降低,但是显著地改善了耐磨性能。离子氮化法渗层深度可达0.1mm,激光氮化法渗层深度可达0.5mm,最高硬度可达Hv_(0.1)1400。     

芯片式微型惯性传感器

由硅制造的能承受15000g的微型惯性传感器,有望将非制导炮弹变成”灵巧”制导炮弹,还可用于微型飞行器的自动驾驶仪中.然而,目前由硅制造的微机电系统(MEMS)角速率传感器的精度还低于用石英制造的类似传感器.在美国电气与电子工程师学会发起的于加州帕尔姆泉举行的定位与导航研讨会(PLANS)上,科研人员报告了MEMS的最新发展及其现在的技术状态.这些报告涉及下列内容:     

航空维修市场预测

今年的航空维修市场预测与以往的不同之处在于预测的基准发生了变化,以往的预测是根据西方国家的商业飞机(商用和公务机)机队统计的,今年的预测则不含用于 VIP(公务)运营的商业飞机。飞机机队的数据来自于Ascend 的机队数据库。     

俄罗斯全球卫星导航系统Glonass的监视站方案

本文阐述了设于莫斯科(Moscow)及诺伊施特累利次(Neustrelitz)的GPS和Glonass组合监视站网的技术规范及使用范围。具体描述了俄罗斯正在研究的GPS/Glonass组合接收机及其在该系统中的使用前景。其下一代接收机将能以每秒一次的更新速率测量载波相位,并能同时跟踪16颗卫星。监视导航卫星系统,即对斜距有关的参数进行联机观测,监视各种误差源,例如星历和历书数据、星上时间刻度、GPS和Glonass系统时间刻度的差异以及SGS—85和WGS—84座标系的差异。阐述了Glonass与GPS的一些不同特性。第一步比较了莫斯科和诺伊施特累利次的卫星可用性,以便在长期研究基础上寻求误差源及地理上的相互关系。由此得出的结论可提供给德国和欧洲用户,在未来开发中加以考虑。打算在莫斯科和诺伊施特累利次之间建立合适的通信链路,以便交换导航及定位数据。利用这些设备,还可产生DGPS和DGlonass的差分修正值。目的是在基准站50公里范围内使差分定位精度达到:水平为1.5—2米,垂直为2.0—2.5米(RMS)。按RTCMSC—104标准格式发播差分修正值。同时对单独的Glonass系统和GPS/Glonass组合系统比较所采取的不同技术进行了研究。还将研究由于接收机性能和所加修正及定标而产生的限制。     

汉城机场运输增长速度居世界第一

据国际机场协会(ACI)报道,1994年汉城金甫国际机场的运输量增长率为19.6%,成为世界上运输量增长最快的机场.位居汉城之后的是美国的5个机场,其中拉斯韦加斯机场的增长速度为19.2%,旅客吐吞量为268O万人,接近汉城机场的273O万人.ACI在预先估计1994年世界机场运输时指出,1994年的旅客运输将比1993年增加8%,货运将增加13%.在近20.7亿的旅客运输中有近一半来自北美,     

亚洲航空维修业能力虽然过剩但还在不断扩展

维修、修理和大修(MRO)工厂在亚太地区正在快速发展,尽管其航空维修业总生产能力过剩,发展速度降低、赢利裕度减小。中国、马来西亚、泰国、韩国、新加坡和中国的台湾及香港地区正在筹建新的MRO工厂。印度市场将成为投资者的下一个主要目标。关于总生产力过剩对不同的工程部门反映不一样。如新加坡航空公司(SIA)预计民航旅客运输量的年均增长率可能为8％～     

普惠公司完成XTC67/1核心机试验

为达到IHPTET计划第三阶段目标,普惠公司进行了XTC67/1核心机试验。该公司在实施XTC67/1计划中取得了一些成果,但也存在一些问题     

维修业的"新宠":客改货

许多已经达到载客寿命的波音、空客和支线涡桨飞机都可以改装为货机,一个新兴的客改货市场正在形成。但客改贷项目的成功与否取决于飞机的改装费用和租金。     

发动机故障诊断技术的拓展应用

由发动机监控和诊断系统衍生的技术,在未来可为航空公司节省大量的资金。现在,一些发动机制造商和独立的维修供应商已将此技术应用到发动机辅助动力装置,并扩展到更广的范围。例如,美国西南航空公司最近选择SmartSignal公司监控其波音737-700的CFM56-7发动机,原因之一是除发动机以外,该公司有望能提供飞机的状态管理,如监控辅助动力装置(APU)、飞行控制或其他能采集电子数据的系统。SmartSignal公司称,已对波音777的环境控制系统、波音757和新一代737的APU进行监控试验。该公司所开展的试验是针对常规情况的,而不仅仅是针对西南航空公…