元模型在工程数据仓库中的作用

工程数据的组织管理分散、模式复杂且随时间变化,这就要求工程数据管理系统不仅可以统一管理数据,而且支持客户化工作、可扩展。这种系统的设计必须依赖数据模型的灵活性和自描述性。本文在分析工程数据的特点及其管理现状基础上,描述了工程数据仓库的体系结构和多层元模型;重点刻画了利用元对象技术实现工程数据管理的设计实现;最后描述了一个现实的利用元对象管理仓库中工程数据的系统-FTEDWS,证明了本方案和元模型的有效性。这种采用元模型的方法提供了一个灵活、可互交换的环境,用以支持系统演化和重用。     

2001年的世界航天活动

20 0 1年是 2 1世纪的第 1年。在这一年中 ,世界各国都竞相发展和应用形形色色的航天技术 ,力争在新千年伊始一炮打响 ,带动本国的政治、经济和军事等各个领域的全面飞跃。1　中国航天开门红新世纪升空的第 1个航天器是 2 0 0 1年1月 1 0日中国发射的神舟 -2宇宙飞船。它也是中国第 1艘按载人要求系统配置的正样飞船 ,即虽未载人 ,但其技术状态与载人飞船基本一致。1月 1 6日 ,经过近 7天的飞行 ,在绕地球 1 0 8圈后 ,神舟 -2宇宙飞船顺利地在内蒙古中部地区准确返回。至此 ,中国载人航天工程第 2次飞行试验获得圆满成功。然而 ,中国台湾却…     

在高酸度溶液中用PAR测定铌

自制得4(-2-吡啶偶氮)一间苯二酚(PAR)以来,近数十年间,RAR已广泛应用在分析化学上,发表了上百篇应用文章。其中建立起许多RAR测定铌的分光光度法[1]。各法利弊不一,主要不足为选择性较差,常常需要预先分离措施(1),要严格控制RH条件还会影响方法的精确度和正确度(2)。有机试剂PAR在高酸度盐酸介质中测定铌已见报导     

封闭行星齿轮传动系统的扭振特性研究

本文建立了封闭行星齿轮传动系统的扭振计算模型,模型中考虑了行星轮和星轮的啮合相位,行星架的弹性变形和负载惯性。用数值解法获得了在受周期性变化的齿轮啮合刚度和齿频综合误差激励下的齿轮啮合动载荷和在不同的输入转速下的动载荷系数。分析了在星形轮系和行星轮系动力耦合情况下齿轮系统的动态特性,得出了对封闭行星齿轮传动设计有意义的结论。      

齿轮减速器系统可变固有特性动力学研究

考虑到齿轮传动啮合刚度的波动和传动误差的影响以及轴承支撑刚度的作用,对二级齿轮减速器传动系统进行了理论建模和动态响应分析,并与实验结果进行了比较。结果表明,齿轮传动在单齿啮合区和双齿啮合区之间啮合刚度变化较大;减速器系统的动态特性 (固有频率、固有振型、阻尼等 )随啮合周期而发生变化,呈现出一种可变的动态固有特性。故对于系统进行研究时,可分别按单齿区和双齿区平均啮合刚度进行分析,一般可以满足实际工程要求。     

微颗粒表面磁控溅射镀金属膜实验

采用磁控溅射方法,成功地在微颗粒表面沉积了金属铜膜和金属镍膜.利用光学显微镜(OM)、场发射扫描电子显微镜(FESEM)、能谱仪(EDS)、多功能扫描探针显微镜(SPM)、电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP-AES)和光电子能谱仪(XPS)等测试仪器对其表面形貌、膜厚和组份进行了表征.重点讨论了不同的沉积条件对薄膜结晶的影响,并用X射线衍射仪(XRD)对其进行了表征.结果表明,溅射镀膜时,通过控制微颗粒的运动方式,可以在微颗粒表面镀上均匀性好、附着力强和致密性好的金属膜.溅射时间越长或溅射功率越大或装载量越少,都有利于薄膜结晶.      

2005年的世界航天活动

□□2005年全球共进行了55次航天发射(失败3次),与2004年(55次发射,失败5次)相比,发射次数持平,而失败率有所下降.     

空间材料Kapton的真空紫外与 原子氧复合效应研究

对空间常用聚合物材料Kapton开展了真空紫外辐射及其与原子氧复合效应的地面模拟试验研究,总结了试验前后试样外观、质量、表面形貌、光学参数和表面成分的变化规律,并对反应机理作了初步的分析.结果表明:在原子氧的作用下,Kapton的剥蚀主要是碳氮等元素的氧化所致.而在真空紫外辐射的作用下,Kapton表面会交联形成大分子,从而提高了试样的抗原子氧剥蚀性能.但是,随着原子氧累积通量的增大,这层大分子会逐渐被剥蚀掉,而真空紫外辐射,对Kapton的原子氧效应试验结果没有影响.      

乘波体设计方法研究进展

气动外形设计是高超声速乘波飞行器总体设计的主要内容,也是关键技术之一。本文概述了乘波体设计方法的发展现状,重点总结了正设计方法、反设计方法和生成体法三类方法的研究进展,并分析了三类设计方法的优缺点。乘波体的实用性还有待于进一步提高,应合理借鉴常规飞行器的成熟设计方法,并且将现有设计方法与智能变形等新技术进行有机结合,以解决乘波体在实用性上存在的问题。     

基于武装直升机生存能力要求的传动系统热分析

武装直升机传动系统在失去润滑条件下维持30分钟传动能力对于提高武装直升机生存能力尤为重要。本文基于武装直升机传动系统的生存能力要求,论述了传动系统热分析的方法、理论和计算机程序。