全文获取类型
收费全文 | 71篇 |
免费 | 7篇 |
国内免费 | 4篇 |
专业分类
航空 | 36篇 |
航天技术 | 22篇 |
综合类 | 11篇 |
航天 | 13篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2021年 | 1篇 |
2019年 | 1篇 |
2018年 | 1篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 3篇 |
2013年 | 1篇 |
2011年 | 5篇 |
2010年 | 2篇 |
2009年 | 5篇 |
2008年 | 5篇 |
2007年 | 5篇 |
2006年 | 5篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 2篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 2篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 3篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有82条查询结果,搜索用时 0 毫秒
71.
所谓经典,就是嵌入岁月的纹理,经得起一遍遍的翻拣摩挲,光华依旧,从而成为历史的一部分。当我们摊开人类航天的卷轴,点点星光,仿若永恒。这期,我们继续经典出舱之旅,继续做个在历史长河边搜集贝壳的孩子,顾盼,然后生辉。 相似文献
72.
73.
城市群的形成,与中心城市的作用有着十分密切的关系,它是中心城市发展到一定阶段的产物.中心城市的规模和能量决定了它辐射的远近,因而也就决定了城市群范围的大小.从某种意义上说,中心城市的性质在很大程度上决定了城市群的性质.把长沙打造成一个具有强大的集聚与辐射功能的中心城市是"3+5"城市群发展的必然选择.与武汉、广州、重庆、上海等周边大城市群中心城市相比,长沙目前的综合实力不容乐观,但发展潜力很大,发展趋势不可阻挡,有条件打造成为"3+5"城市群的中心城市. 相似文献
74.
蒂托花2000万美元到太 空旅游,成为世界上首位登上太空的富翁,实现了到太空旅游的梦想。远程记者招待会在莫斯科夏令时时间5月4日11时10分,蒂托首次在国际空间站上举行了远程记者招待会,讲述了他的新奇感受。 在俄罗斯地面飞行控制中心的雷达显示屏上,蒂托对记者说,太空生活超乎想象。习以为常的生活模式已全然发生了变化,这里完全是另外一个世界,处处都让人感到惊讶。这里的物品,不论大小均需加以固定,以避免自由飘浮。在确保不磕碰的前提下,宇航员可以自由自在地“滑翔”。在专业宇航员看来,这或许没有什么特别的,… 相似文献
75.
子健 《航空精密制造技术》1987,(1)
在部民品司的主持下,“航空工业为‘第十一届亚运会’作贡献产品介绍展示会”于1987年1月19——20日两天在怀柔举行。航空部刘吉斌副部长、国家体委张彩珍副主任以及亚运会工程总指挥部领导到会并讲了话。亚运会工 相似文献
76.
中心城市是城市群内最具备中心功能的城市,它通过聚集作用和辐射作用带动城市群的经济发展,成为区域经济增长的核心或发展极。通过对长沙、长株潭和我国部分城市群中心城市的比较分析,将长株潭作为长株潭城市群转型后的中心城市应是理性选择。在对长株潭中心的功能进行定位后,还应根据长株潭的资源优势和发展要求,实施长株潭中心发展的新策略,从而促进长株潭中心深度一体化发展。 相似文献
77.
宋美慧%修子扬%武高辉%宋涛 《宇航材料工艺》2005,35(6):44-47
采用挤压铸造法制备了Sip/A l复合材料。材料组织致密,增强体颗粒分布均匀。热物理性能研究表明,复合材料的热导率大于90 W/(m.K),线膨胀系数可在(7.48~9.99)×10-6/K范围内调整。增加基体合金中的Si含量有利于降低材料的线膨胀系数,但同时也会使热导率降低。对复合材料进行退火处理可有效降低其线膨胀系数,提高热导率。Sip/A l复合材料作为新型环保复合材料已经基本满足电子封装高导热、低膨胀的使用要求。 相似文献
78.
以双下侧进气布局的固体火箭冲压发动机为研究对象,以补燃室中燃气与空气的掺混燃烧效率规律为研究目标,将燃气喷管数量、补燃室头部距离、补燃室长径比、空气进气角度、空气进气速度5个因子作为二次燃烧效率的影响因子,基于试验设计方法,建立了5因子2水平的全因子试验表,并以该表为基础对构建出的32种不同掺混结构的固体火箭冲压发动机补燃室的反应流场进行数值模拟。用试验设计中的数据处理方法对计算结果进行分析,获得了5个显著因子及各因子对燃烧效率的影响规律。为了验证分析结果的正确性,从试验设计表中选取5种掺混结构进行了地面连管试验,试验结果与分析结论一致。将试验设计方法应用到固体火箭冲压发动机燃烧性能的研究中,为发动机性能寻优提供了新途径,具有较高的工程应用价值。 相似文献
79.
80.
美国联邦航理局对民用旋翼机座椅的结构试验提出了新的要求,要求提高静态试验强度、增加两个动态试验。本文就修改试验要求的原因、静态试验与动态试验的区别、试验程序和设备等方面予以扼要综述。试验概念通常“静态”是指作用于物体的力是平衡的,物体处于静止状态。“动态”是指作用力使物体产生运动状态的改变,是考虑物体的运动的。显然,撞击使飞机、座椅和乘员皆承受到动态载荷,所以需要进行动态试验,以检验在撞击情况下座椅能为乘员提供的防护能力。 相似文献