确立忧患意识是一种责任

民航空管有位基层领导曾经讲过:"安全管理有句经验之谈,就是安全时候抓安全,而要做到这一点,就必须牢固地确立忧患意识。"听     

跑好“最后千米”

<正>"最后千米",是人们意指完成长途跋涉的最后一段路程,通常引申为完成一件事情的最后时刻、最困难阶段、而且是具有关键性的步骤。如果我们把年度飞行安全工作比作万米长跑的话,那么年终岁尾     

倡导服从意识

讲到服从,或许有人认为,那是一种不讲民主的做法,是一种奴才哲学,是一种缺乏自主创新、扼制积极性和创造性的强加。其实,这正是对企业文化建设在认识上的一大误区,是诸多企事业单位在管理上的一块软肋。讲服从,绝不是无原则的“听话”和惟命是从,也不是那种呆板、机械地执行,而     

在强化管理的实践中提高民航和谐度

中国民航在新一轮发展中尚存在诸多不和谐和的地方,这有体制、机制问题,有人力资源、经费短缺问题,也有设施设备、技术等问题,将直接影响发展进程,有些甚至成了发展的瓶颈。诸如此类,作为民航基层单位是很难解决的,最现实、也是最有针对性的,那就是深化管理,以管理促和谐,以和谐强管理,尽快地从当前粗放式管理走向规范化、制度化、科学化管理的轨道上来。构建和谐民航,从其要素的结构上讲,就是民航各系统、领域、单位、部门乃至各环节的关系稳定、协调、有序。作为促进和谐重要手段之一的管理,其基本职能就是组织、计划、协调、监督、控制等…     

更多地关注知识员工

在主要依靠资源的工业经济向主要依靠智力的知识经济转型时期,科技含量很高企业的价值和竞争力主要是由那些掌握并运用先进科技知识的员工创造和支持着,这些人可以被称为知识员工。作为具有高科技性质的民航业,在对知识员工的需求和依赖的程度上愈发显得重要而突出。然而,从近年民航各系统的运行情况看,有相当多单位的飞行、机务、空管、雷达、通信等技术人员相继离开本单位,跳槽至业内地理环境更好、收入更高、更能体现自我价值的单位,或社会其它更高层次的单位。民航知识员工的流失,不仅引发了诸多法律纠纷,更重要的是加剧了民航相关技术…     

重视提高管制人员的“说话”水平

在去年民航总局空管局召开的空管运行工作会议上，局领导针对某空管中心少数管制员由于素质不高、服务意识不强、执行制度不严与飞行人员发生争执而导致航班延误的事件，提出了严肃的批评，并强调要在全行业举一反三引以为戒。细析“事件”发生的原因固然是多方面的，但不可忽略的一点便是少数管制人员“说话”水平低不能不说是重要原因之一。行业内的人都知道，空中交通管制，在一定意义上说是通过“话”的管理实现的。空管系统所有人员的工作着力点就是保障并通过管制员把指挥、通报、调配等用语言及时、准确、果断地送达给机组及其相关人员，以确保飞行安全、正常。     

忧患不能只停留在“意识”上

忧患意识，是指人们应有的防患于未然的清醒与理性警觉。忧患意识不仅是为已知问题或隐患而确立，而且是为防范未知而存在，反映的是一种前瞻思维和危机意识，是一种崇高的责任和很高的思想境界。它来源于自觉的危机感和使命感，表现为一种积极向上、不存侥幸、不敢懈怠、锐意进取的奋发精神，是确保空管安全思想物化为行为的基础所在。也就是说，空管的发展必要有安全的呼唤，     

安全文化断想

空管安全有文化吗？想必不会有人否定。但空管基层有些单位一旦发生“错、忘、漏”、不安全事件乃至事故征候后，采取的办法往往只是几条硬邦邦的措施、规定，很难甚至想不到从安全文化的角度去分析、去找问题，因而任其采取多少措施，都抹不平制度与措施不可能达到的无空缺、无间隙以及管理上的不足。其实，     

精细化管理是空管安全文化建设的基本要求

精细化管理是一种先进的管理文化和管理方式,是现代工业化时代国内外著名企业普遍采用的一种管理模式,是以“精心、细致、准确、严格”为特征,是一种反复被实践证明了的先进管理理念。作为空中交通管理,在空间、时间与环境上是一个具有复杂多层次的动态系统,其运行过程极具系统化、组织化、规范化、程序化,这就要求空管人员在空间利用、时间监控、状态控制、冲突处理等方面快速获取、准确分析、正确判断信息,实施有效地协调、指挥、控制。