旋转流场下大幅滚转振荡试验研究

本文论述了在一航气动院的FL-8风洞中进行了旋转流场下的大幅滚转振荡试验，对部分试验结果进行了分析，发现旋转流场不会改变中小预置迎角下的滚转力矩的阻尼发散特性，对偏航阻尼发散特性存在强烈的影响。振荡频率也会影响偏航阻尼发散特性。     

飞机结构件数控加工工序计算技术

近年来,智能制造已引起国内制造业广泛关注,成为学术界的研究热点.零件自动加工是智能制造的重要组成,也是智能制造的一项具体体现,数控加工自动编程是实现零件自动加工的关键.首先,立足于加工工程实际和本质重新梳理数控加工编程流程,提出自动编程技术思路并确立技术实施的核心和关键;然后,简述了当前数控加工自动编程相关关键技术的发展现状以及存在的问题;最后,基于当前的研究基础,指出自动编程技术的核心并预测了未来的发展趋势.     

面向可重构柔性多点模具的蒙皮数控拉形技术应用系统

蒙皮是构成飞机气动外形的关键零件,具有尺寸大、品种多、外形复杂、生产批量小等特点.蒙皮主要采用实体模具拉形工艺成形,其先进程度是衡量一个国家飞机制造能力和水平的重要标志.     

机器人技术在航空工业中的应用

在竞争日趋激烈的今天,成本和效率同质量一样关键,这就需要采用新技术、新的制造和装配理念、新的管理方法等.机器人技术正好符合精益系统和精益制造的理念,并已在汽车制造业及家电制造业得到了广泛应用,因此近几年在航空制造业中已开始看到机器人的"身影".     

爆燃压力脉冲对火工作动筒结构强度的影响

火工作动筒是利用燃药的爆燃压力作为动力源的火工装置,燃药在燃烧的瞬间会产生一个压力脉冲,这是火工装置中存在的普遍现象,压力脉冲形成的冲击载荷会对作动筒的结构强度产生一定的影响,本文对这种影响进行了分析和试验验证。结果表明对作动筒结构强度产生影响的因素是压力脉冲的幅值和脉冲宽度的积,文章提出了对火工作动筒的强度安全性能的评估方法。     

面向高效加工和装配协调的三维数字建模技术

三维数字模型是联系设计人员与工艺人员的重要纽带,是产品结构信息的集中体现。但是,设计人员与工艺人员对三维数字模型需求的出发点是不同的,设计人员是基于产品性能的角度考虑的,而工艺人员主要考虑的是产品的可制造性和制造成本等因素。现阶段的三维数字模型还普遍存在满足了性能要求但工艺性差的现象,这直接导致了制造成本的提高和效率的降低。     

基于分形几何的超声速燃烧火焰形态表征方法研究

分形几何是图像学发展的新兴学科。通过分形几何,可以研究不规则图形,揭示图形的自相似特性,并且给出图形自相似性的定量数据。本文将分形几何用于分析超声速气流中的火焰形态,定量分析了不同当量比与燃料组分摩尔比条件下火焰分形维数的变化规律,研究了湍流火焰传播速度和火焰边界分形维数之间的对应关系。通过高速摄影获得的火焰CH*自发光瞬态图像,记录了马赫数2.5超声速气流中不同燃料的火焰形态,验证了超声速火焰边界具有自相似性。实验结果表明,超声速燃烧湍流火焰锋面边界的分形维数随当量比的增大近似线性增大,随着燃料中氢含量的增加而增大。     

中国民航对外经济合作;过去与未来

改革开放以来,中国民航运输取得了举世瞩目的持续、快速发展,总周转量在国际民航组织缔约国的位次由1980年第35位上升到1996年的第10位,旅客运输局转量从第33位上升到第5位,在短短十几年的时间里实现了历史性跨越,作为国家经济结构中基础产业的一部分,较好地支持了国家的改革开放和经济建设。一、积极开展对外经济合作是中国民航跨越的重要保障改革开放之初,我国民航发展水平还很低,机队和机场、航路等基础设施落后,服务质量同世界先进水平差距很大,中国民航面对的完全是卖方市场,航线只有180条,其中国际航线只有18条。那时人们…     

基于事件本体的CGF飞机实体作战计划模型

以海空作战仿真中的CGF为研究对象,在分析BDI Agent中的信念、愿望、意图与作战计划之间关系的基础上,分析了其中的动作序列的关系问题,利用时间关系公理对作战实体的思维状态进行了刻画,以CGF飞机Agent实体编队进行对海突击为想定,建立了基于事件本体的CGF飞机Agent实体作战计划模型,并利用Protégé本体建模工具进行了实现。应用实践证明,虚拟海战场中的CGF作战计划本体模型,可以为虚拟海战场综合环境建模和仿真中的作战实体作战计划提供语义上的支持,提高了作战实体的智能水平和对战场环境的认知能力,为CGF实体智能建模提供了新的手段和途径。     

钛合金小空间曲线焊缝自动化焊接工艺及性能

近20年来,随着焊接技术的研究和应用水平的进步,特别是在材料的焊接性能研究、自动化焊接工艺方法和工艺技术、结构的焊接应力变形控制以及焊接接头力学性能和可靠性等方面的研究深入和水平提高,在"合于使用"的先进设计理念的引领下,钛合金焊接结构越来越广泛地应用到飞机的重要承力结构上.事实上飞机重要承力件采用钛合金焊接结构的技术优势,在20世纪七八十年代前苏联研制的第3代军用飞机上即得到了很好的印证,并引起了欧美航空制造界的高度重视.越来越多的资料报道表明,欧美航空制造业已经将钛合金焊接结构从飞机的次承力结构应用到主承力结构上[1].