企业怎样走向成功──英国航空公司发展剖析(上)

中国航空运输业正面临着一场严重的效益滑坡。对国内航空公司而言,与其说这是自1975年以来的第一次衰退,不如说是面向21世纪进行战略调整的大好时机。它山之石,可以攻王。英国航空公司（简称英航）从1973年到今天的成长历程,特别是它在1997年的战略调整,将给我们带来很多启迪。一编者按英航,可谓空运竞技场上的全能冠军。自80年代中期以来,它拥有多项世界记录。首先看一看它的服务质量。1993年,当北美的大型航空公司,如,美利坚航空公司、联合航空公司和达美航空公司（原译为三角航空公司）等,在亏损的深渊中挣扎着往上爬时,英航…     

网络经济造就的非凡──探究联邦快递成功之路

不停高速旋转的网络世界为每个组织提供了进入新世纪经济全球化浪潮的便捷的机会。回首往事,联邦快递无疑是空运界鹤立鸡群的弄潮儿。现在,它正以领导者的姿态坚定地走向网络经济海洋的深处。实物运送网络和电子网络的集成运作,将会使联邦快递在新世纪货运市场以及它新辟的市场上更加。富有竞争力     

浅析民航强国的构成要素

引言：通向民航强国的路究竟有多长 2004年民航总局提出了“由民航大国走向民航强国”的宏伟目标，翌年中国民航运输总周转量就超出德国，成为仅次于美国的世界民航亚军；1978-2006年，中国民航年平均增长率18％，增长速度居世界第一；2008年初投入运营的首都机场3号航站楼的规模盖过了伦敦希斯罗机场的5号航站楼，又一次让世界为之侧目。从总量、增长速度和硬件设施来看，中国民航离强国境界似乎触手可及。     

静悄悄的革命—支线喷气机在中国航空公司航线网络合理化进程中的作用

２００１年是中国引入和订购支线飞机的高峰年份，也是三大航空公司利用重组的机会改造各自航线网络的关键时刻。机队规划和网络设计不仅关系到各家国内航空公司的生死存亡，而且影响到整个中国民航业的涨落起伏。我们应当记取中国民航在９０年代由盛转衰的经验教训，借鉴西方发达国家民航业２ ０多年来的成败得失，对 “支线热”和“枢纽热”及其相互关系进行冷静的思考，提高决策的科学性。     

无缝隙服务：航空公司服务新境界

服务永无止境。在众多服务性行 业中，航空公司业往往代表着 最高的服务水平。为了在残酷的竞争环境中生存和发展，航空公司在服务方面不断推陈出新、引导全球高档服务的新潮流。近年来，“无缝隙服务（ＳｅａｍｌｅｓｓＳｅｒｖｉｃｅ）”成为世界上一些大型航空公司或全球性航空公司联盟对外宣传的时髦语汇；从２０００年开始，我国大陆航空公司中也有数家开始引入“无缝隙服务”的概念。 如何理解“无缝隙服务” “无缝隙服务”的定义处于不断的发展之中。我们从航空公司的实物宣传品（如常旅客计划介绍）和航空公司的网站上都可以发现，…     

“折戟沉沙”还是“浴火重生”——“9．11”后北美骨干航的困境与战略新走向

被称作21世纪“珍珠港事件”的“9．11”早已度过了它的周年忌日，惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中，迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后，曾经执世界航空公司业牛子的明星联里的台柱美联航，最近又向破产法庭俯首称臣，递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告，2002年美国航空公司的亏损将比发生“9．11”的2001年有过之而无不及，舍达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒，加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃，一直在“烧家具取暖”，靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色，但北国的漫漫冬日，尚无尽时。北美航空公司的困境，已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业，可听凭“着不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”，就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施，每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司，例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像美联航这种世界数一数二的巨无霸在平日里是一只猛鹿的话，那么在破产保护期间则是一头饥不择食的蛾狼。通常以追求利润最大化为目标的理性，此时会被抢夺现金流的疯狂所取代。忙于重组与整合的中国航空公司不能隔岸观火，须谨防“城门失火，殃及池鱼”。穷则思变。北美的航空公司向来是世界航空公司业的旗帜，是同行公认的一系列创新的源头。太平洋彼弃正在演绎航空公司业空前复杂的案例，放置于绝境的骨干航空公司正在左冲右突、上下求索，希冀闯出一条新的生路。从它们的现状与新的战略走向中，我们能得到很多启示。     

全球航空公司联盟的回顾和展望(下)

在竞争愈演愈烈情况一下,联盟便成为航空公司获取竞争优势的有效工具,其优势主要有四点：（１）给消费者带来诱人的实惠。除了前面所提到的无缝隙服务的好处外,航空公司联盟凭借其网络经济的强大效应,在价格方面可以大幅度让利给消费者。１９９７年第三季度的权威调查显示：在国际航线上,不结盟航空公司的票价比结盟航空公司的票价平均高出３６％。（２）增加收入。调查表明,通过联盟航空公司靠两手增加了它们的运输量,一是从竞争对手那里挖来了可观的市场份额,一是以较好的服务和较低的价格刺激了顾客的需求。（３）降低风险和成本…     

企业怎样走向成功──英国航空公司发展剖析(下)

英航的新战略及其内涵1997年6月,英航郑重地向全世界宣布了它在未来十年中的新战略宗旨：“成为世界旅游业无可争议的领袖。”与十年前的战略宗旨相比,新的战略宗旨有两大特点。一方面,英航虽然继续保持了王者之气,但更强调它不想作个一般的诸侯、仅称雄于地球一隅,而是要变成“无可争议”。在英航决策层看来,大量的由英航向空运界推出的新招,已经被众多的竞争者模仿,英航的竞争优势已所剩无几;若想在未来的竞争中保持不败,英航就必须重建一条令其对手难以逾越的壕沟。另一方面,也是更引人瞩目、发人深省的变化,即英航的产业定位…     

航空运输市场竞争呼唤“理性”

八十年代,当时的美利坚航空公司总裁鲍勃·克兰德尔曾酝酿提价事宜,但未果。1992年,克兰德尔尝试用合法的途径以实现其目的,并宣布价值定价的理念,旨在通过简化票价结构组台产生合理的定价。但是竞争者们不予合作,价值定价因此不得不早早夭折。现在,收益管理者们说,他们的系统能产生一个“理性”的市场,在该市场票价、需求和供应彼此匹配,可避免价格战。现今的收益管理使用了复杂的预测,主张通过不同的价格对机舱座位进行分配布局,以此增加收人。而且,他们的系统做这种工作非常快。收益管理专家们说：“自动化进程已使人们不再…     

开拓我国航空货运市场迎接国际竞争挑战

航空货运,作为中国民航新的经济增长点,已被越来越多的业内有识之土所认同。站在世纪之交的路口,专家们大声疾呼：发展航空货运是我国民航在刀世纪的世界航空运输保有一席之地的良机。本文拟从有志于发展货运的国内航空公司的角度,分析航空货运市场的竞争态势、特点,提出发展航空货运机遇所在。一、航空货运市场竞争态势由于世界航空货运3／4是国际货物,因此下文将从国际竞争的角度分析我国航空公司所处的市场状况。1．国际市场——列强环绕,包围中国预测表明,2010年全球货运量将是1994年的3倍,届时客货运输在全球空运中的比重将是…