中国载人航天推进技术发展设想

回顾了航天大国运载火箭及推进技术发展历程,重点分析了美国、俄罗斯等国航天运载器推进技术的发展现状和后续发展思路。通过对当前世界主流运载火箭的构型特点和推进技术水平的对比和发展趋势总结,对中国未来发展载人航天运载器和先进推进技术的主要方向提出了建议。     

俄罗斯研制新的深空跟踪设备

现有的俄罗斯深空网是以70年代中期研制的“Kvant-D”为基础建立的。1980至1986年期间,“Kvant-D”在埃弗帕托里亚(乌克兰)、乌苏里斯克(远东)与熊湖(莫斯科附近)跟踪站投入运行。以该设备为基础形成的跟踪网能够控制在太阳系范围内活动的星际探测器,以及高远地点地球卫星(高达6×10~6km)。 经过几个阶段的现代化改造,“Kvant-D”虽可以满足目前的需要,但该设备已经过时,使用寿命已满。而且,俄罗斯未来的深空任务将使用X频段,“Kvant-D”的工作频段也不能满足需要。     

2.4m跨声速风洞压敏漆测量系统研制与应用研究

近十几年来,由于压敏漆(Pressure Sensitive Paint、PSP)测量技术的不断完善与发展,国际上主要空气动力试验机构逐步将其应用于2 m量级工程型风洞,完成模型表面压力测量、模型表面流动显示与 CFD 结果验证。在2.4m跨声速风洞建立了双组份、多光源和多CCD的PSP测量系统,解决了大型暂冲式跨超声速风洞试验存在的模型表面温度变化、光照均匀性与强度变化,以及模型振动、试验数据修正、喷涂与压敏涂料校准等诸多影响PSP测量结果精准度与可靠性的问题,并成功应用于大飞机测压模型和三角翼测压模型压力分布测量试验。试验结果表明:在小迎角范围压敏漆涂层对模型表面压力分布影响不明显;在试验马赫数0.4~0.82、模型迎角-4°~4°范围,PSP与传统电子扫描阀测量结果的Cp 均方根偏差小于0.03,测量精准度与国外同量级连续式跨声速风洞相当。可以为飞行器气动优化设计和空气动力学研究提供一种新的、先进的测试技术。     

NASA未来20年的一些打算

60年代初,美国开始进行“阿波罗”载人航天计划。“阿波罗”计划的进行,极大地促进了教育和技术的发展,投入“阿波罗”计划中的每个美元为美国经济带来7～8美元的回报。 按照现有标准,“阿波罗”计划的总投资为1200亿美元,与技术上同样宏伟复杂的国际空间站(目前已花费250亿美元)相比,还算经济。即使最终费用要高得多,国际空间站计划将会证明,它所产生的回报甚至比“阿波罗”计划的还要多:     

欧洲航天动力规划与我国空间推进技术发展对策

在法国凡尔塞举行的第六届国际空间会议上,欧洲航天比较详尽地向世界展示了其航天动力技术的过去、现在和未来.本文记录了本次会议的情况,分析了当前国内外航天动力的发展趋势和我国空间推进技术现状,提出了我国空间推进技术的发展建议.     

我国航天运输系统60年发展回顾

航天运输系统包括一次性运载火箭、重复使用运载器、轨道转移运载器3个领域,目前一次性运载火箭仍是我国满足进入空间需求的主体。我国运载火箭起步于20世纪60年代,经过半个世纪的发展,共研制了17种运载火箭、9种上面级,具备发射低、中、高不同轨道和不同有效载荷的能力。对我国航天运输系统60年发展历程和主要成就与不足进行了总结。     

蓝天上的救援“急先锋”

直升机以其与生俱来的飞行性能,成为了当今空中搜索救援的主要装备。不可否认,汶川地震证明了我们在这方面经验上的欠缺。西方国家通过近几十年来一系列战争的洗礼与检验,在空中救援与救护方面形成了比较完善体系。希望以下几篇文章的介绍能给读者有一定的借鉴……     

航天飞机指控中心Unix工作站中专家系统的实时数据获取

最具代表性的美国技术杰作之一可能是位于德克萨斯州休斯顿的约翰逊航天中心的航天指挥控制中心(MCC)。该中心各指挥室经历了美国技术史上许多重大事件,如首次登月、营救天空实验室以及首次发射航天飞机。60年代初MCC首次启用时,的确是技术杰作。然而该设施自阿波罗任务后只进行过不大的改进。直到最近,它仍然维持着以单主机的结构,     

组合循环动力系统面临的挑战及前景

介绍了组合循环动力系统的基本原理和类型,分析了其关键技术和潜在用途,提出了关键技术突破的途径。TBCC（涡轮基组合循环）动力系统是未来两级入轨运载器第一级最有希望的动力系统,并在高速飞机和巡航导弹上有良好的应用前景,RBCC（火箭基组合循环）动力系统有可能在临近空间高速飞行器中得到应用。     

月球探测器动力系统发展现状及对策

对苏联和美国的月球计划进行了综述,结合苏联/俄罗斯和美国月球计划的探测器动力系统的发展现状及我国探月计划的探测器动力系统的基本要求,提出了我国探月计划探测器动力系统发展应采取的策略。