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661.
在军民融合发展模式下,对实施军民融合质量保障战略的积极作用和重大意义进行了深入分析.并以提升武器装备研制、生产的质量效能为目标,运用体系化的研究与设计思路,构建了基于质量技术共用、质量信息共享、质量体系共建、质量人员互动、质量认证互通、质量文件互认在内的军民融合质量保障战略支撑体系,并就该战略体系的实施提出了相应的政策建议. 相似文献
662.
未来战争中的高超音速飞行器 总被引:1,自引:0,他引:1
事物的发展,常常是按“否定之否定”的法则演进的。60年代,一些国家曾研制了速度达到M3一级的高速作战飞机。尔后,又觉得这类高速作战飞机的实用效果并不好,因而第三代战斗机的最大速度一般不超过M2.5。60年代初,美国曾研制了一种巡航速度高达M3的高超音速轰炸机XB─70。原准备用来取代B—52战略轰炸机。但1960年,美国的U—2高空侦察机被原苏联防空部队击落后,使人对XB─70这样一种雷达反射截面非常大的飞机,能否有效地突破苏联的防空系统,产生了怀疑。另外,60年代初,战略弹道导弹的问世,更使人们提出这样的问题:在‘胺电… 相似文献
663.
664.
高速列车穿越隧道时一维非定常流的数值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文采用特征线方法,对高速列车穿越隧道时引起的一维非定常流动进行数值研究,在流动的控制方程中,对Kage等人的能量方程进行了修正,以计入侧壁在径向运动时对气体做功,该修正一方面从理论上消除了能量方程与等熵假定间存在的不致性,另一方面,数值计算的结果表明,侧壁径向运动时气体做功的影响在本项研究中是不能被忽略的。 相似文献
665.
格栅湍流场常用于各类风洞试验中,桥梁断面气动参数均与来流风参数有关。对不同格栅湍流场下的风参数沿风洞轴向变化的规律进行了研究,得出风参数主要与测点与格栅断面间距、格栅板条厚度和单元格栅边长有关。随着间距增加,平均风速短期内急剧衰减,然后趋于稳定。随着间距增加,来流湍流的总能量减小而主要能量迁移至高频区域:湍流度呈指数衰减,湍流积分尺度呈增长趋势;约化风谱形状保持相似,峰值对应约化频率值基本保持不变,但峰值变小。另外根据风参数的变化规律,调试出2类特定的湍流场参数:湍流度相似而湍流积分尺度不同的湍流场和湍流积分尺度相似而湍流度不同的湍流场,以便于详尽研究主要风参数对桥梁断面气动参数的影响。 相似文献
666.
建立精确的民航发动机性能模型有利于高逼真度的飞行仿真。基于Matlab/Simulink平台,依照CCAR-60对发动机的建模要求,分别建立了针对CFM-56发动机的推力、低压/高压转子转速、排气温度等模型。提出推力等级预设法,通过预设6个典型推力等级,更贴合民航飞行的实际情况,在保证动态性能的同时提高了模型的逼真度。最后,运用飞机着陆的真实环境和操纵数据对模型进行了验证,效果良好。 相似文献
667.
668.
从辐射理论出发,对太阳在可见光波段(0.38~0.76μm)大气层外辐照度理论值进行了1/1.07倍的修正,推导出废弃火箭体漫反射表面地面照度计算公式,阐明了某一时刻太阳、翻滚目标和观测站的相互关系。在光学观测设备约束条件下,计算了废弃火箭体的等效视星等值,并讨论了不同轴定位方式时火箭体的光度变化。 相似文献
669.
为解决低幅宽卫星载荷因幅宽小而导致成像覆盖物面窄、效率低、使用复杂的缺陷,提出了一种多条带拼接成像路径自主规划方法。先完成单次侧摆成像规划:通过卫星、目标相对位置关系判断成像时机,规划包括姿态机动开始时刻、成像开始时刻、成像结束时刻、滚动目标姿态角,以及可成像总时长的成像时域确定。再进行多条带拼接成像规划:由成像开始时刻及姿态偏置要求确定条带拼接方向,计算图像拼接点位置参数;根据满足载荷成像最大允许俯仰姿态机动角和姿态机动速度,确定相邻次成像开始时刻卫星位置与姿态机动开始时间;由成像时刻的轨道位置、前后摆俯仰姿态角、图像拼接点位置及侧摆成像偏流角计算相邻次成像滚动目标姿态;根据确定的滚动、俯仰目标姿态角和成像位置迭代计算偏流角,确定偏航目标姿态。给出了相应的单次侧摆成像路径和最大面积多条带拼接成像路径的自主规划计算流程。仿真结果表明:该方法能根据卫星姿态机动能力、轨道参数及载荷视场角自主完成成像条件分析及路径规划,实现载荷对目标区域无盲区最大幅宽成像,提高成像效率及卫星在轨任务自主规划执行能力。 相似文献
670.