问与答

广西南宁的莫炳添问:客机在紧急迫降后,是先关发动机后再疏散人员吗?关发动机会不会影响逃生时间?答:客机在紧急迫降后,必须先关发动机后再疏散人员,即使发动机因故障已经停机或损坏的情况下,也要执行关车程序中止点火及切断油路。因为紧急撤离时,如果发动机还处于运行状态,很有可能因其巨大的吸力将人员吸入发动机而造成不必要的牺牲。况且紧急迫降中极可能伴随有机体、发动机等设备损坏而造成燃油泄漏,稍遇火星后很可能在人员还未完全撤离到安全区时导致飞机爆炸的严重事故。逃生时间通常定义为从机长宣布紧急撤离开始到机上人员全部撤离     

1995年独联体民航运输飞行安全回顾

新的统计数字表明,俄罗斯及其独联体成员国目前民航安全状况欠佳,已经引起人们的普遍关注。这其中18％的重大事故是由飞机设备故障引起的,而由人为因素造成的事故多达80％,它包括驾驶舱操纵失误和飞行员的判断力水平低下。前不久,一架安-32双发涡桨运输机从扎伊尔的金沙萨-恩多拉机场中断起飞后冲出跑道冲入市场,使数百人丧生。安-32事故惨剧使得西方的民用航空当局把注意力集中在俄罗斯航空公司糟糕的航空安全记录上。     

爆震室长度对反传影响的数值研究

 对吸气式脉冲爆震发动机(APDE)的反传进行了数值研究,分析了反传的形成及传播特性,得到了爆震室长度对反传的影响。结果表明:反压能够影响整个进气道,缩短爆震室长度有利于降低反压强度。要使反压强度大幅下降,爆震室长度需要大幅缩短。爆震室长度较长时,增长爆震室长度对反压强度影响不大,但会延长进气道的泄压时间。反压会造成进气道内流动反向,反流速度随着爆震室长度增长而增大,爆震室较短时这个趋势更加明显。反传燃气的影响区域明显小于反传压力,当爆震室长度缩短到一定程度时,燃气不会传入进气道。爆震室长度较长时,爆震室上游与进气道下游之间的流道内会出现燃气分布不连续的现象。     

多管脉冲爆震发动机压力反传特性试验与数值研究

为了研究多管脉冲爆震发动机的压力反传特性,采用数值模拟和试验相结合的方法对四管爆震室的压力反传特性进行研究,测量了四管爆震室同时点火和分时点火这两种工作模式下的压力反传规律,利用数值模拟对四管爆震室共用进气道进行研究,分析了共用进气道长度以及在共用进气道内加装分流板对压力反传的影响。试验结果表明,四管爆震室同时工作时,共用进气道产生一道很强的压力扰动波,其峰值压力接近0.12MPa;四管爆震室分时工作时,共用进气道在一个循环内出现四次压力扰动,但扰动波的峰值压力较小。数值模拟的结果表明,在两种工作模式下,爆震室产生的反传压力使发动机入口产生高速倒流,四管分时工作时倒流的速度较小。随着共用进气道的长度增大,反传压力的峰值降低,但发动机入口处仍然存在倒流现象,倒流的速度随着共用进气道的长度增大而减小。共用进气道内加装分流板对反传压力的峰值并没有削弱作用。     

高能量密度化合物推进剂和反物质推进剂

美国空军发起的新型推进系统开发计划的进展情况表明,只要有一定的经费保证,到2000年就可以研制出以高能量密度化合物作为推进剂的火箭,利用反物质的推进系统也可能在21世纪初问世。以高能量密度化合物或反物质作为推进剂的火箭的有效载荷人轨能力将比目前所用的液体或固体助推火箭大4～10倍,这将大大增加部署特大型SDI空间平台和进行行星际飞行的可行性。 两年来的研究工作取得了预想不到的进展。研究表明,把高能量密度物质(HEDM)添加到普通火箭推进剂中能够使火箭的比冲提高到目前的2～4倍。     

美国的弩弓发射系统

1988年9月的法恩巴勒国际航空博览会上,美国的弩弓（Crossbow）发射系统首次在国外展出。弩弓系统原是为满足旋座式尾刺导弹（PMS）的需要而研制的。尽管波音/通用电气公司赢得了PMS的研制合同,LTV导弹与电子集团的导弹分公司还在进一步研制弩弓系统,并集中在欧洲和其它地区进行推销。     

流过曲率面的粘性流体的薄翼理论解法

1.序论附面层理论是由附面层外侧的流动求放置在高雷诺数流中的物体摩擦力,到现在为止,多取呌做精确觧的觧析觧,这仅对于特别物体情况,而任忌物体的精确觧还未得到。最近、诹访与楠川明确了关于簿翼展开法也可能适用于粘性流体且取     

码书矢量量化设计算法

文中阐述了有关矢量量化的基本原理及在均方误差准则前提下,用迭代法寻求最优码书(再现字母表)的设计算法和过程。并通过计算机模拟,证实了矢量量化能进一步提高数据压缩性能的论据。最后提到了有关今后的研究方向。     

第八讲 信源编码

一、引言信源编码,是现代信息科学的一个重要分支。与其它数字通信技术一样,它在遥测系统中的地位和意义也愈来愈被更多的人所确识。由于它是面向信源,研究对信源进行加工、处理或压缩的一门理论和技术,因而就能使遥测信息的传输,在有效性和真实性上达到最佳的统一。它的基本构成,主要是A/D变换器和数据压缩两部分,如图1所示。模拟遥测信源经A/D变换后,再进行数据压缩而输出。而数字信源则直接进行数据压缩而输出。所以信源编码的核心部分就是数据压缩。本文就通用这两种术语而不加区分。遥测信源之所以要进行压缩和处理,可以认为有如下三个原因: ——数字化遥测势在必行,但它却以增加带宽     

航空发动机燃烧室和涡轮出口滞止温度相关的研究

根据实测的航空发动机燃烧室出口温度场Ｔ＊３和涡轮出口温度场Ｔ＊４进行统计分析和拟合计算，得出用Ｔ＊４反推Ｔ＊３的拟合公式，该法可用于燃烧室台架调试，避免了台架测量Ｔ＊３的复杂性，提高了效益。