支线喷气机红红火火迎接新世纪

世界支线航空工业目前正处于转型阶段。大约在10年前,有11家飞机制造商竞争全球支线飞机市场,它们是ATR公司、英宇航、加拿大飞机制造公司、西班牙航空工业公司、德·哈维兰公司、多尼尔公司、巴西航空工业公司、费耳柴尔德公司、福克公司、萨伯公司和肖特公司。到1997年,这些公司只剩下半数。用户已和一些主要的支线飞机制造商（诸如福克公司、萨伯公司和喷气流公司）说再见。取而代之的是庞巴迪公司、巴西航空工业公司以及费耳柴尔德·多尼尔公司等竞争70座以上的大型支线喷气机市场。虽然数目较少,但小型支线喷气机在过去的几年内…     

“隼”900EX挑战超远程公务机

几年前,达索公司曾认真考虑过推出三发超远程商务喷气机——“隼”9000.但在准备投资10亿美元起动该项目之前,达索公司的工程师和项目主管经过认真的市场调查,认为超远程公务机市场比较受限制,一架超远程公务机进行最大航程飞行的机会可能只有5%～10%.在考虑到拥有成本和营运成本等综合因素之后,认为航程为4500海里的三发“隼”900EX能达到性能、灵活性、舒适性和效率等方面最佳综合指标.因此,达索公司推出了更实用的“隼”900EX——一种远程、性     

波音737MAX不断刷新波音订单纪录

2011年12月13日,美国西南航空宣布订购150架波音737MAX,成为这一换发机型的启动用户,美西南航同时还订购了58架新一代波音737,这笔订单目录价值近190亿美元,在数量和价值两方面均刷新了波音民机订单纪录。2011年11月17日,波音与印尼狮     

当发动机故障时

维修企业和租赁公司谈在接到客户AOG电话时的反应。从维修角度看,飞机因为发动机故障而紧急停场(AOG)是最糟的情况。一架飞机停飞可能会导致航空公司每天损失几万美元。虽然MRO和租赁公司都会快速响应提供帮助,但航空公司与这些公司的现有关系的紧密程度,决定了可以获得帮助的速度。     

聚焦GEnx发动机

随着中国南方航空公司接收首架波音787飞机日期的临近,GE航空集团将众人的目光率先聚焦到GEnx发动机上。4月27日,GE航空集团在其上海张江高科工业园的研发中心举办了"绿色动力擎动未来"的新一代GEnx涡扇发动机媒体与客户见面会,为这款即     

航空公司降低成本的途径

维修成本是航空公司运营成本的一部分。迫于经济压力,航空公司和维修企业采取了多种措施,降低不必要的维修开支,以达到节省成本、增加收益的目的。     

中国市场为柯林斯的发展提供机遇

罗克韦尔柯林斯新任总裁兼首席执行官凯利（Kelly Ortberg）在接受本刊（1A）专访时表示，他的首要任务是使公司业务“回归增长”，工作的重点是发展国际业务、扩展核心市场和加大对新技术的投入。收购ARINC，使公司的业务呈多元化发展并带来两位数的收入增长。未来5年，罗克韦尔柯林斯公司在中国的销售收入有望增长30％。     

起落架大修高峰已经到来

随着A320、波音767、波音757和波音777等新机型的起落架大修高峰的来临,航空公司和维修企业在积极做好准备的同时,还在寻找降低起落架大修成本的方法。     

普惠看好中国市场

2011年4月7日,普惠公司总裁大卫?赫斯访华期间,在上海普惠发动机维修中心举行媒体沟通会,介绍普惠公司的最新情况,在中国业务的发展,并就航空航天领域的新趋势、新技术与媒体进行交流。     

能力与知识

新的技术和方法形成了未来培训的模板,但对成本的关注仍是重点。从基于知识的维修培训向基于能力的培训的转变已既成事实。航空维修培训所面临的问题是如何将"知识转变为行动",即将理论知识转变为实际能力。来自航空公司和维修企业的管理者的答案是将新的技术和新的方法结合在一起,同时保留经过验证的好的教学方法。