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亚历山大·格斯特,欧空局宇航员,1976年5月3日生于德国巴登·符腾堡州,2010年获得德国汉堡大学地球物理研究院自然科学博士学位,主要研究地球物理学和火山爆发动力学。2009年,他被欧空局选拔为宇航员,目前生活在太空中,是执行“远征”第40期和第41期国际空间站航天任务的成员之一。 相似文献
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进入新千年,支线航空在国内倍受瞩目。观其原因,世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队,使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐? 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光,国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内,加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户:长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的328JET支线喷气机。据说,四川航空公司和巴西航空工业公司在 1999年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风,中国的“新舟”60支线涡桨客机已经有了第一个客户,中国的民机制造业也将借这股东风,把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗? 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料,支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。 相似文献
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波音和空客在民机市场的占位不同和对未来市场需求预测的差异,导致其对大型民机的开发采取不同的策略。近些年来,空客在大型民机的研制上高唱战歌,大步向前,欲投资110亿~120亿美元研制A3XX,挑战波音在大型民机市场长期的垄断地位。而波音则显得亦步亦趋,虽然有各种令人眼花缭乱的设计方案,但都是“只开花,不结果”要保持其在民机市场的霸主地位,波音下一步的决策是至关重要的。前苏联曾是航空工业的巨人,一直保持着全球最大的飞机制造者的纪录,虽然有多家设计局都想尝试开发新的大型民用飞机,但由于经济条件的限制,只好把设计方案当作一枕黄梁而束之高阁 相似文献
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每年470亿美元收入的世界航空维修业正面临着新的问题.虽然,全球航空维护、修理和大修(MRO)市场的发展依然很强劲,预计到2005年会达到年收入610亿美元,但与两三年前相比,MRO业面临的重大问题已发生了变化,老龄飞机、零部件跟踪、安全性和库存依然是人们谈论的重点,但MRO工业又在认真探讨所遇到的如下新问题: 相似文献
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知识产权保护是否会影响到市场的自由竞争?未来零部件的价格竞争,在航空公司签署购买新飞机合同时就已展开。无论是在初始的合同或者相关政策中,制造商(OEM)都在积极保护其知识产权(IP)。例如,某制造商坚持,航空公司不能与其MRO供应商共享其技术数据, 相似文献
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2011年9月26日,首架波音787-8飞机交付其启动用户全日本航空公司(ANA)并投入商业运营。波音公司承诺,与波音767和空客A330-200相比,波音787将在全寿命期内减少30%的维修成本。 相似文献
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虽然货运量下降使一些客改货生产线难以维持,但货机的维修和改装业务仍在继续.长期的市场预测依然是向好的,但可能与过去几十年的发展不一样.有一点可以确定的是,传统的货运需求增长与GDP的关系看似在减弱.
货运市场像航空运输市场一样,随着油价的上涨而受打击,而且货机市场的竞争似乎比客机市场更激烈.货机的大修厂需要做到非常的精益,所作的改装必须适应正在变化的市场需求. 相似文献
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