对国外驾驶员诱发的飞行失控分析

由于现代空战环境越来越复杂,战斗机的机动动作也越来越激烈,驾驶员经常会使飞机自觉不自觉地处于可以控制的飞行包线之外,这时,只要驾驶员的反应稍不敏捷,动作稍有疏忽就会使飞机失控而失事。近年来美国空军一直被这种人为的失控飞行所困扰,因为在现代飞行环境下,一旦出现这种飞行失控,驾驶员几乎没有余地来纠正错误,仅从1978～1982     

几种断裂准则在单向玻璃布/聚酯层压板中的应用

该文采用应力强度因子准则、能量释放率准则、J积分、非线性能量释放率和断裂功,研究了单向玻璃布/聚酯层压板的断裂问题(层压板的铺设方向为90°,±60°,±45°,±30°,0°)。指出了上述几种断裂准则的适用范围及它们之间的关系。     

Scramjet尾喷管几何调节方案的计算与实验研究

高超声速飞行器飞行接力点和巡航结束点尾喷管冷、热态俯仰力矩差较大,给飞行器的飞行姿态控制造成严重影响。为了减小喷管冷、热态俯仰力矩差,提出了在喷管上膨胀面末端增加移动板进行调节的方案,并进行了详细的三维数值模拟和相应的风洞缩比冷流实验研究。计算结果表明,Ma=4.5时,调节移动板伸出400mm,喷管冷、热态力矩差最大减小21.74%,推力系数损失1.64%;Ma=6.5时,调节移动板喷管冷、热态力矩差可降低77.59%,而推力系数只减小1.35%,调节收益非常明显。最后通过将喷管各调节状态下的冷流缩比实验壁面压力数据与计算结果的对比,证明了该调节方案的计算方法及其结果是可靠的,同时得出该调节方案可以有效地降低冷、热态力矩差的结论。      

基于N-S方程的剪刀式尾桨前飞状态气动力计算研究

建立了一个适用于计算剪刀式尾桨前飞状态气动力的数值方法。在该方法中,采用惯性坐标系下的非定常Navier-Stokes方程作为主控方程,使用低数值耗散的Roe格式进行空间离散,并应用高效的隐式LU-SGS格式进行时间推进;采用双时间法以模拟尾桨前飞时的非定常现象;使用运动嵌套网格方法以计入尾桨桨叶的旋转运动。应用建立的方法,首先对有试验数据可作对比的Lynx直升机尾桨悬停状态气动性能进行了计算,验证了所建立方法对尾桨气动性能计算的有效性;同时,针对Helishape 7A旋翼进行了前飞状态气动载荷计算,验证了该方法对旋翼(尾桨)前飞气动载荷计算的有效性。最后,对剪刀式尾桨前飞状态进行了气动力计算,并分析了构型参数对剪刀式尾桨气动力的影响。计算结果表明,前飞状态时,相同总距下剪刀式尾桨的平均拉力要大于常规尾桨,且剪刀式尾桨在90°-180°-270°方位角内的桨-涡干扰现象较常规尾桨严重。     

复合材料层压板的G和J的实验研究

本文把适用于各向同性材料的能量释放率和能量线积分理论,推广到复合材料中来,通过精细加工试件和精确的测量,得到了玻璃纤维增强聚脂层压板的稳定的G_c,G_(ic),Jc和J_(ic),它们吻合得很好,指出了用J_(ic)作为材料的断裂韧度值较为合适。     

探索·结合·超越——对李大钊经济思想发展轨迹的考察

对李大钊经济思想的发展轨迹进行考察,进而揭示和阐述了中国可不经资本主义的充分发展而直接步入社会主义的必要性和可能性,并勾画出未来中国社会主义经济制度的基本框架。     

二十一世纪的航空技术(6)——空气动力学(下)

旋翼飞机的空气动力学对于旋翼飞机而言,很难将常规学科的贡献分得很清楚。特别是柔软旋翼桨叶的运动如此密切地耦合了空气动力学和动力学,所以大部分旋翼的研究和发展工作都必须同时包含这两门学科。因此,以下的内容都有相当部分的叠加,特别是在有关振动的讨论上。下文将给出旋翼飞机的现状与最新进展,并介绍了常规直升机和可变旋翼飞机的挑战和机遇。 现状和最新进展 分析方法 对于常规布局旋翼飞机的性能和低频飞行动力现象,半经验方法一般说来足可以应付使用了,在气动载荷已知的情况下,噪声估算程序也能合理使用。但是正是这些气动载荷难以测定,从而严重地限制了