全文获取类型
收费全文 | 97篇 |
免费 | 31篇 |
国内免费 | 18篇 |
专业分类
航空 | 93篇 |
航天技术 | 17篇 |
综合类 | 9篇 |
航天 | 27篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 7篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 9篇 |
2013年 | 1篇 |
2012年 | 5篇 |
2011年 | 5篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 5篇 |
2008年 | 4篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 2篇 |
2005年 | 2篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 1篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 3篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
排序方式: 共有146条查询结果,搜索用时 109 毫秒
122.
123.
在25℃和-40℃环境下的三种航空材料的裂纹扩展品质研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了探讨室温和低温环境下的航空金属材料的裂纹扩展特性,进行了-40℃和25℃两种温度环境下的LY12CZ,LC4CS和30CrMnSiNi2A 3种材料的a-N和da/dN△K曲线的对比试验研究。从试验结果比较得出,这3种材料在-40℃的a-N曲线和da/dN△K曲线全部高于25℃下的a-N曲线和da/dN△K曲线,说明这3种材料在-40℃环境下的裂纹扩展速率要比在25℃(常温)下的裂纹扩展速率要低,即同样材料在同一载荷谱作用下,低温环境下的裂纹扩展寿命要高于常温环境下的裂纹扩展寿命。 相似文献
124.
125.
126.
127.
TiAl合金高温循环氧化行为及其表面改性研究 总被引:3,自引:0,他引:3
研究了TiAl金属间化合物及表面涂层在空气中的高温循环氧化行为。结果表明:在800℃时TiAl合金具有较好的抗高温氧化行为,但当温度高于800℃时,TiAl合金表面未能形成单一的Al2O3保护层,而是形成外3层为疏松的TiO2层,内层为TiO2+Al2O3的混合氧化物层,因而使得TiAl合金的抗高温循环氧化性能严重蜕化。TiAl合金经过Cr改性铝化处理后,表面形成了具有立方Ll2结构的Al67Ti26Cr7层,立方Ll2结构的Al67Ti26Cr7不仅具有较高的铝含量,而且具有优良的韧性,因而使得处理后的TiAl合金具有良好的抗高温循环氧化性能。铝化物涂层尽管有很高的铝含量,但由于铝化得到的TiAl3相具有四方形结构,涂层非常脆,故该涂层抗高温循环氧化性能有待进一步提高。 相似文献
128.
针对中性盐雾环境中2A12和7B04铝合金在不同暴露面积(模拟铝合金表面涂层或者膜层破坏暴露的部分)的点腐蚀特征开展研究,测量观察不同情况下铝合金的点腐蚀坑开口面积、腐蚀深度和点腐蚀坑数量等腐蚀参数。研究表明,在中性盐雾环境中,当暴露面积小于25mm2时,2A12和7B04铝合金的点腐蚀坑最大开口面积随暴露面积的增大而增大;当暴露面积小于4mm2时,2A12铝合金的最大腐蚀深度随着暴露面积的增大而增大,而7B04铝合金的最大腐蚀深度在暴露面积小于100mm2时随着暴露面积的增大而增大。对腐蚀产物进行成分分析可知2A12铝合金的腐蚀产物主要由O,Al,Mg,Cu组成,而7B04铝合金的腐蚀产物主要由O,Al,Mg,Zn组成,腐蚀产物组成不同造成其结构不同,结构的差别使铝合金的点腐蚀行为受到不同的影响。 相似文献
129.
航空发动机的控制系统对于发动机而言犹如大脑,保证发动机在整个飞行包线内都能稳定、可靠地运行,并且充分发挥其性能效益.因此,在发动机适航审定的过程中,控制系统的符合性验证是局方的审查重点.本文从适用对象、审查关键点及符合性验证方法等方面出发,对《航空发动机适航规定》CCAR-33R2第33.28条"发动机电气和电子控制系... 相似文献
130.
由于
天气、交通流量、飞机故障等因素影响,航班推迟甚至取消经常发生。导致航班延误的因素
一旦解除,航班恢复工作必须立即执行,为此航班优化建模求解方法的高速高效尤其重要。
首先系统简要地回顾了航班优化恢复的研究现状。在此基础上,提出了飞机和机组一体
化恢复的数学模型。之后通过构建飞机恢复和机组恢复的可行路径和可行配对作为输入,对
建立的优化模型进行优化求解,以使其在合理的时间内,获得整合恢复的优化解。为了获得
飞机恢复和机组恢复的可行路径和可行配对,设计了专门的递归算法和配对存储树方法
。为了进一步提高计算速度,对计算数据进行了预处理,即将恢复限制在受扰航班中进行
。这样不仅提高了求解速度,同时也最大限度地减少了受扰航班数。计算试验表明,该方法
较之飞机、机组分阶段优化恢复,优度明显提升,而且求解速度快,可用于航空公司中小规
模的航班恢复。 相似文献