自动功率计校准系统

校准微波功率计所需要的仪器已重新设计成可用计算器控制,并且能在0.5至11毫瓦的11个功率电平上提供0.01到18千兆赫的校准。用这些仪器组成的系统(系统II)可以以每点1.5秒的速度确定校准因子,几乎不需要操作者看管。高度对称的电阻功率分配器用来在整个频率范围内给被测器件和校准用标准提供接近于相等的入射功率。利用校准用标准和射频功率电平控制器,使送入功分器的功率保持在所选择的电平上。被测器件的输出用热敏电阻座或镇流电阻座Hogelarsen双电动势(Two-E.M.F)电桥和数字电压表进行测量。从电压表或被测功率计的IEEE488接口母线的输出可用计算器读出。要使辐射热测量座长期稳定,就需要进行温度控制。利用一对电桥和具有电阻功分器的温度控制器可以对两个辐射热测量座进行交替比较。本文介绍一种自动校准微波功率计、辐射热测量座和其他功率传感器的计算机辅助测量系统,提出了用功分器校准辐射热测量座的理论,讨论了该系统的使用方法。     

推力向量控制技术的论证

大西洋研究公司(ARC)与法国欧洲推进公司(SEP)共同进行先进向量控制方案的设计和论证试验。方案之一是超声速分离线喷管,该推力向量控制试验系由曾在标准(轴向)试车台进行过试验的基本型弹道发动机在ARC的多分力试车台上完成的。超声速分离线喷管是在60年代研制的一种很有希望的方案,由于受当时材料的限制而放弃了;随着喷管材料的新发展,证明该方案有进一步开发的必要,因为它可提供较大的偏转角。SEP制造的一种先进的轻型耐高温复合材料NOVEL-TEX,已被选用为ARC试验的喷管喉衬和出口维。本文叙述了发动机和推力向量控制系统的设计、试验装置和试验结果。     

协助监视任务控制中心软件状态的一种专家系统的开发

这种专家系统的功能是协助监视航天指控中心(MCC)的软件状态。目前,这项工作是由打印机操作手完成的,他密切注视联机打印机,打印机会打印出各种状态和差错信息,他把某些信息报告给指控中心的各位操作手,首先是计算机管理人员。这种专家系统能分辨哪些状态信息很重要、它们意味着什么,它们对准更重要,并能报告相应的状态信息。     

GE公司试验F110-132发动机

Ｆ１１０－１３２是Ｆ１１０发动机的最新改型，推力增加到１４２千牛。目前，ＧＥ公司正在试验这种新改型，其性能和机械试验表明发动机运转状况良好 ＧＥ公司于去年１１月末在皮布尔斯 的设备上为第６０批次Ｆ—１６飞机试验推力为 １４２千牛的Ｆ１１０—１３２，这是一台完整的可使用的发动机，试验进行了约３０小时。在此试验之前，ＧＥ公司在埃汉代尔的室内试验车台上进行了３０小时试验，这项试验于去年１０月１１日开始，１１月中结束。预计即将开始进行高空试验。在皮布尔斯和埃汉代尔进行的许多性能和校准试验基本相同，其主要区…     

追求完美(1)——记苏-27是如何被研制的

晚秋,莫斯科郊外试飞研究院机场。天刚刚亮,跑道上还留着白霜。天气意外地晴好,能见度“无限远”,就像专门为创纪录而准备的。在跑道的起点上已停好一架闪光的淡黄色飞机。它带着两台发动机,融合的翼身翘着两个大垂尾,内装着雷达天线的机头略向下倾斜。这架外形特异的飞机与以前在这里试飞的全然不同。座舱内试飞员维克多·布加乔夫正在作起飞准备。他今天的使命是要刷新美国保持的爬升率纪录。     

黄道带的起源

古人数出了世界七大奇迹:埃及的金字塔、巴比伦的“空中花园”、以弗所的阿尔特弥斯神殿、奥林匹亚的宙斯雕像、哈利卡纳苏的陵墓、罗得岛的太阳神巨像、埃及亚历山大城附近法罗斯岛上的灯塔.然而他们却未曾想到,其中还要加上一座非人手建造的纪念碑——人类文化史上更古老或许更重要的丰碑——天空中的黄道带.     

GP7200准备试验和取证

GE-普惠发动机联盟公司将用8台发动机和1台核心机进行GP7200发动机的试验和取证计划。今年将有7台发动机和1台核心机投入试验,预计首架装GP7200的A380-800将在2006年10月交付运营     

辉煌后的沉寂(六)——神秘的玛雅文化

多年来,为大家都能接受的一个信念是:地球与其他天体大不相同,它有着许多形形色色的生命.直到目前,还有很多科学家认为,维持生命所必需的碳、氧和氮在其他行星上是下多的.天体物理学领域中最新的发现告诉我们,这些元素过去被称为构成生命的物质基础,在宇宙中并不缺乏.事实上,最近在星际空间就发现了它们.今天要提出的问题,不是除我们之外是否还有生命,而是在其他太阳系中生命多不多,进化到厂什么程度,以及我们又怎样才能与之取得联系.     

惯性顶级固体发动机的研制现状

惯性顶级(IUS)全尺寸发动机研制计划包括三级发动机的设计、研制和飞行鉴定。这些发动机按不同方法组合起来,可以用来满足给定的有效载荷的能量要求。推进系统的设计已经完成,当前的主要精力集中在完成鉴定阶段前的研制阶段试验上。到目前为止,所有的静止试车都是成功的。本文首先介绍一下惯性顶级飞行器,接着描述每级固体发动机的设计特点,最后总结了迄今为止所作的发动机各部件和整机的试验结果。在必要的地方,文中深入地分析了每项试验中哪些方面是重要的,为什么重要,以及怎样满足了惯性顶级的这些要求。