国防科技预研工作会议全体代表到六二五所参观

国防科技预研工作会议全体代表到六二五所参观第三次国防科技预研工作会议于１９９５年１１月中旬在北京胜利召开，来自航空、航天、兵器、电子、核工业、舰船、工程物理研究院、各军兵种等部门和国务院有关部委的代表参加了会议。会上表彰了“八五”期间在国防科技预研工...     

全钢丝载重子午胎一次法成型机通过鉴定

全钢丝载重子午胎一次法成型机通过鉴定由北京航空工艺研究所承担的“八五”重点项目─—全钢丝载重子午胎一次法成型机项目，于１９９６年５月在湖北十堰市通过了由化工部和中国航空工业总公司联合组织的成果鉴定会。由１５名专家组成的鉴定委员会认真听取了研制技术报告...     

TC4钛合金SPF／DB空心导流叶片研制成功

ＴＣ４钛合金ＳＰＦ／ＤＢ空心导流叶片研制成功发动机可变弯度导向器定子叶片，设计要求采用薄壁、空心、高刚度、低重量结构，但制造工艺上存在很大困难。北京航空工艺研究所经过认真分析和论证，采用ＳＰＦ／ＤＢ技术制造出了导向器定于叶片。日前已交付６０件，并于今...     

飞机结构疲劳加速谱编制及损伤概率分布

 将实测载荷谱对飞机结构造成的损伤量作为随机变量，进行统计分析，确定出满足高置信度的中值原始载荷谱，然后，根据损伤等效原理，编制飞机结构加速试验谱。此加速试验谱保持与原始实测谱主波型态和载荷序列不变，只对二级波进行等损伤折算，它只有原谱的1/5左右。     

应用专利技术实现型号产品焊接变形控制

北京航空工艺研究所同兄弟厂合作,运用该所专利技术“薄壁构件低应力无变形焊接法”,经过五年时间的艰苦努力,圆满完成攻关项目某型号铝合金贮箱筒段纵缝焊接变形控制研究。在京通过技术鉴定时,专家们认为,该成果已在某型号的焊接生产中得到成功应用,解决了铝合金贮箱筒段网格结构焊缝翘曲变形这一长期存在的技术难题,焊接变形控制达到了设计要求,接头力学性能和焊缝内部质量得到了进一步改善,结构可靠性和整体质量也得以提高,专家们还认为,这项成果是在专利技术指导下的具体应用和发展,在国内外属工程应用之首例,居于国际同类技术的先进水平;该成果对解决其他型号同类结构的焊接变形问题和提高产品质量,同样     

波音飞机与加程飞行

所谓“加程飞行”是指双发飞机在运营中,当一台发动机失灵需飞往备降机场时,能以其航班飞行中的一部分单发飞往60多分钟以外的备降机场。现在“加程飞行”已很普遍。当今各航空公司每月累积的“加程飞行”在1万多个航班以上,航线越过大西洋、加勒比海、印度洋、亚洲、塔斯曼海及西、南、中太平洋。 1953年颁布的“美国联邦航空条例”规定,双发飞机的运营航线离一个设施完备的机场,不得超过1小时的飞行距离。在当时,活塞发动机的过热一直是个大问题,所以这一规定曾是很有意义的。后来随着形势的变化,1小时的飞行改为2小时,现在有几种飞机/发动机的组合被允许作3小时的加程飞行。这样一来,远程直飞航线越来越多,大大提高了运营的可靠性和安全性。据统计,双发飞机运营成本要比3发或4发飞机的运营     

三维针刺C/SiC复合材料与30CrSiMoVA对偶的摩擦磨损性能与机理

通过MM-1000Ⅱ摩擦试验机,研究了三维针刺C/SiC复合材料与30CrSiMoVA对偶的摩擦磨损性能,并结合SEM,XRD,EDS、热力学计算以及刹车过程温度场有限元模拟,分析了刹车过程中的摩擦磨损机理和物相转变.结果表明:随着初始刹车速率的增加,三维针刺C/SiC复合材料与30CrSiMoVA对偶刹车的平均摩擦系...     

PIP 工艺对2D C/ SiC-ZrB2 复合材料结构和力学性能的影响

采用CVI结合SI及PIP工艺制备2D C/SiC-ZrB2复合材料.研究了PIP工艺中循环浸渍次数及热处理对复合材料结构和力学性能的影响.比较了多孔C/SiC浸渍浆料后用PIP结合CVI致密化和仅用CVI致密化的效果.结果表明:浸渍裂解后,热处理温度相同,热处理次数对复合材料的开孔率和弯曲强度影响不大.2D C/SiC-ZrB2复合材料的弯曲强度不随PIP次数的增多而增加,PIP处理二次后,复合材料的强度逐渐增加,PIP处理五次,强度达到最大值,制备的复合材料开孔率为8.0%、弯曲强度为423 MPa.SI后用PIP结合CVI致密化比仅用CVI致密化效果好.     

实践六号04组卫星发射成功

10月6日上午8点49分,长征四号乙运载火箭在太原卫星发射中心成功将实践六号04组两颗空间环境探测卫星送入太空。这是中国航天科技集团公司今年宇航发射的连续第11次成功。     

Cf/BAS复合材料的氧化行为研究

采用热压工艺成功的合成了碳纤维/钡长石(C