全文获取类型
收费全文 | 291篇 |
免费 | 9篇 |
国内免费 | 3篇 |
专业分类
航空 | 281篇 |
航天技术 | 13篇 |
航天 | 9篇 |
出版年
2022年 | 2篇 |
2021年 | 1篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 2篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 7篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 6篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 38篇 |
2009年 | 57篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 18篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 1篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 1篇 |
1994年 | 4篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1976年 | 1篇 |
1972年 | 1篇 |
排序方式: 共有303条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
22.
哈尔滨飞机制造公司 《航空标准化与质量》2002,(5):26-30
介绍哈飞公司开展“5S”现场管理的做法和体会 ,以及一流环境建设对构建长寿型企业的重要意义。 相似文献
23.
哈尔滨飞机制造公司 《航空标准化与质量》2002,(6):30-31
介绍了哈飞公司开展“6σ”管理的设想 ,实施“6σ”管理方法的基本内容和做法 ,以及开展“6σ”管理对企业长远发展的重要意义 相似文献
24.
北京航空工艺研究所科技体制改革与管理课题组 《航空制造技术》1990,(5)
一、概述《中共中央关于科学技术体制改革的决定》中指出:“国防科研机构应当建立军民结合的新体制,在保证完成国防任务的同时,面向经济建设,加速军用技术成果向民用的转移,大力开展民用产品的开发研究.”几年来,我所在总结科技体制改革的基础上,也不断对技术经济责任制进行了补充、完善,形成了更加适合本所情况的《以“五保一挂”为考核内容的目标承包责任制》.“五保一挂”的核心是建立“双文明”建设的考核体系,把经济效益与科技水平、成果质量、长远发展更紧密地结合起来.通过强化管理,量化指标考核,加强经济核算和完善分配制度等措施,突出科研水平、质量、效益和后劲,提高所的技术经济效益和社会效益,促进全所技术经济目标的实现. 相似文献
25.
北京汉通达科技有限公司 《航空维修与工程》2006,(1):63
对燃油系统的测试和验证是飞机日常维护的一个重要组成部分.DE8490自动燃油系统测试器(FSTS)为各种飞机的燃油系统提供快速、精确和可靠的测试和验证. 相似文献
26.
FZ42代表了新一代高端HSC龙门铣床的颠峰.其优点是:经过与客户的多方位探讨,结合我们数十年的经验,产品可确保完全满足客户的要求. 相似文献
27.
Renishaw公司 《航空制造技术》2006,(11):52-53
英国雷尼绍公司(Renishaw PLC)自1973年成立以来,就以触发式测头的专利技术闻名于世.在30多年的历史中,雷尼绍公司始终以创新作为企业追求的目标,不但在三坐标测量机测头领域继续保持世界技术引领者的地位,更在精密测量、位置反馈、校准等领域发展和应用了先进的技术,在当今数字化智能化测量技术的发展潮流中取得了自己的位置. 相似文献
28.
29.
北京金万众科技发展有限公司 《航空制造技术》2013,(6)
成立于1992年的北京金万众科技发展有限公司是一家专注于刀具产品的专业公司.公司始终致力于将全球最先进的刀具产品介绍给国内的客户,为客户提供完整的刀具解决方案.我们的专业和专注赢得了许多世界知名刀具供应商的认可和尊重,纷纷将产品的独家代理权或代理权授予金万众公司.
公司目前主要代理大昭和(BIG)、住友电工(SUMI)、OSG、PWB、京瓷、斯特拉姆、瓦格斯、泰磁、北川等著名品牌的产品.目前这些产品已经成功地运用于金属切削加工的各个领域,如汽轮机、汽车发动机、变速箱及其零部件制造业、工程机械、模具、能源设备、大型冷冻机及压缩机、航空航天、铁路机车、精密电子零件等,受到了各行业用户的广泛支持和认同. 相似文献
30.
附面层边缘通常取在速度达到主流速度0.99倍的位置,而复杂流场中主流流动往往并不均匀,给附面层边缘的准确识别造成了困难。为解决此问题,提出了用"参考主流"代替实际主流识别附面层边缘的方法:通过零剪切力滑移壁面边界条件下数值模拟得到不受附面层干扰的参考主流,在根据附面层定义确定附面层边缘时以该参考主流中的速度代替实际的主流速度。通过斜楔压缩和弯曲压缩两个超声速压缩流场对该识别方法进行了验证,所得到的斜楔压缩出口截面上附面层厚度与采用实际主流速度判断得到的厚度相对误差仅4.1%。根据该方法的识别结果对弯曲压缩型面设计进行附面层修正后,弯曲激波高度与无黏设计值之间的误差从修正前的2.0%降低至0.3%,压缩面末端压力的相对误差从修正前的6.6%降低至2.3%。该方法避免了指定主流速度的主观性,识别结果较为准确。 相似文献