全文获取类型
收费全文 | 1682篇 |
免费 | 303篇 |
国内免费 | 148篇 |
专业分类
航空 | 1290篇 |
航天技术 | 206篇 |
综合类 | 188篇 |
航天 | 449篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 83篇 |
2022年 | 64篇 |
2021年 | 90篇 |
2020年 | 82篇 |
2019年 | 96篇 |
2018年 | 89篇 |
2017年 | 70篇 |
2016年 | 59篇 |
2015年 | 65篇 |
2014年 | 93篇 |
2013年 | 73篇 |
2012年 | 75篇 |
2011年 | 91篇 |
2010年 | 87篇 |
2009年 | 80篇 |
2008年 | 70篇 |
2007年 | 72篇 |
2006年 | 69篇 |
2005年 | 74篇 |
2004年 | 65篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 42篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 30篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 15篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 9篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 5篇 |
1982年 | 7篇 |
1981年 | 9篇 |
1980年 | 7篇 |
1979年 | 5篇 |
1977年 | 5篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有2133条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
将挤压油膜阻尼器设计与转子动力学设计相结合,建立了航空发动机转子挤压油膜阻尼器设计方法和设计流程.转子参数为转子阻尼、临界转速配置、最大不平衡量、转子振动峰值,以及支承外传力等,挤压油膜阻尼器设计参数为轴颈偏心率、油膜半径间隙、油膜长度和鼠笼刚度.设计目标是控制转子临界峰值和支承外传力.其中转子阻尼与最大不平衡量为挤压油膜阻尼器设计的关键参数.利用一实验器,对该设计方法进行了数值仿真和实验验证,结果表明:转子振动响应临界峰值减振比例可达60%以上,说明所建立的设计方法是正确有效的,可为挤压油膜阻尼器设计提供指导. 相似文献
72.
73.
74.
75.
用物理光学法计算理想导体雷达散射截面过程中,需要基于无限大切平面假设计算表面电流密度.只有对表面比较光滑的电大尺寸目标,该假设才近似满足,而在一般情况下由该方法求得的表面电流密度存在误差.将二维导体圆柱、方柱以及三角柱等构型在不同入射频率、极化下的物理光学表面电流密度与精确解或矩量法结果进行了对比.分析表明:横磁波照射时物理光学法除在顶点处有较大误差外,基本能够正确反映出表面电流密度分布情况.横电波情形下物理光学法难以如实反映照射面和阴影面电流的谐振变化,与入射方向平行的面上表面电流密度也有较大误差. 相似文献
76.
基于ABAQUS-FLUENT软件开展柔性充气翼流固耦合分析,采用反距离加权平均法实现耦合界面气动压力分布传递,采用常体积转换法实现变形数据传递,分析获得了充气翼翼面刚度和屈曲特性与翼面内外压差的关系;建立了充气翼模拟加载试验系统验证了分析方法的可行性.结果表明,流固耦合方法用于充气翼变形分析是可行的,分析结果与模拟试验结果能够较好地吻合. 相似文献
77.
78.
针对有向通信拓扑网络下具有通信时滞与外部干扰的无人集群系统(AUSS)时变编队H ∞控制问题进行了研究。首先,基于AUSS期望编队构型信息、无人机(UAV)实时状态信息以及通信UAV之间带通信时滞的状态误差信息提出了AUSS的编队控制方法,通过变量替换将AUSS的编队控制问题转换成低维闭环系统的渐近稳定问题,并以线性矩阵不等式(LMI)形式给出了系统稳定的充分条件与最大允许通信时滞的计算公式。其次,通过构造Lyapunov-Krasovskii(L-K)泛函,证明了存在通信时滞与外部干扰条件下AUSS能够实现时变编队。最后,通过数值仿真验证所设计方法的准确性与有效性。 相似文献
79.
80.