我国民航客运量实证研究

中国加入WTO后,民航业面临着更加激烈的国际竞争,为了更好地迎接民航业所面临的极大挑战,需要更加科学的决策手段和依据。本文从分析影响民航客运量的因素入手,利用SPSS分析相应的数据来建立回归模型,并以此为依据对民航客运量的变化进行分析。     

原子力显微镜下LY12铝合金的微生物腐蚀行为

采用原子力显微镜对硫酸盐还原细菌引起的LY12铝合金腐蚀进行了研究.分别研究了不同质 量分数 的Fe²⁺, Cl^-, SO^2-₄离子对硫酸盐还原细菌(SRB)引起的LY12铝合金腐 蚀 的影响.Fe²⁺质量分数的增加会使腐蚀程度增加.随着Cl^-质量分数的增加,局部腐 蚀也会严 重.在一定质量分数范围内,SO^2-₄加速腐蚀;当超过一定质量分数后,SO^2- ₄会减 缓腐蚀.当SO^2-₄离子质量分数从0.80%增加到1.50%时,溶液腐蚀性有所降低.通过 原子力显微镜的研究,可以直观的说明电化学研究的结果和各影响因素的作用.     

23Co14Ni12Cr3Mo超高强度钢DCB试样在3.5%NaCl溶液中的应力腐蚀开裂行为

23Co14Ni12Cr3Mo超高强度钢具有优异的强韧性配合,逐步取代现役的超高强度钢,被广泛地应用于起落架等航空关键承力构件中。研究了23Co14Ni12Cr3Mo超高强度钢的应力腐蚀开裂(SCC)行为,对该材料的安全可靠应用具有重要的意义。采用双悬臂(DCB)试样研究了23Co14Ni12Cr3Mo超高强度钢在3.5%NaCl溶液中的SCC分叉行为,为该材料在航空航天领域安全可靠地使用提供了理论数据。采用扫描电子显微镜(SEM)对试验开裂后的断口形貌进行了表征,采用X射线电子衍射技术(XRD)结合能谱(EDS)技术对腐蚀产物进行分析。结果表明应力腐蚀裂纹扩展分叉,断口形貌在裂纹扩展前期、中期和后期分别为穿晶(TG)形貌、穿晶伴随沿晶(IG)形貌并含有二次微裂纹以及沿晶脆性断裂。该超高强度钢腐蚀产物主要包括Fe、Cr、Co的氧化物,结合Co、Cr、Ni、Mo在应力腐蚀过程中的变化,讨论了裂纹扩展分叉机理。     

复杂壳体激光去毛刺技术的研究

结合多年研究工作,讨论了利用脉冲YAG激光去毛刺的技术;并对其前景进行了展望。     

硫酸盐还原菌对LY6腐蚀电化学行为的影响

用开路电位法,动电位扫描极化法和电化学交流阻抗频谱法(EIS)研究了LY6在不含硫酸盐还原菌(SRB)的无菌溶液和含SRB的有菌溶液中的电化学行为.结果表明SRB加速了LY6的腐蚀,且动态挂片的腐蚀速率大于静态挂片的腐蚀速率,铝合金开路电位随试验时间的增加而负移,有菌溶液中负移0.26V(SCE),无菌溶液中负移0.16V(SCE).从阳极极化曲线上观察到表观点蚀电位范围为-0.6~0.2V(SCE).电化学阻抗谱表明随着菌液培养时间的增加,极化电阻减小.      

2198铝合金硫酸-己二酸阳极氧化膜耐蚀性

以2198铝-锂合金为研究对象,在硫酸-己二酸电解质溶液中进行阳极氧化,并对氧化后的试样进行沸水封闭处理。采用场发射扫描电子显微镜(FE-SEM)和原子力显微镜(AFM)对氧化膜的表面和截面的形貌进行观察。通过电化学阻抗谱(EIS)、塔菲尔(Tafel)曲线和浸泡实验来分析阳极氧化膜的耐蚀性能。结果表明铝-锂合金在阳极氧化过程中由于含铜合金相的影响,形成的氧化膜孔洞不完整出现连通现象;电化学测试结果表明封闭之后的氧化膜的耐蚀性明显提高,并且随着浸泡时间的延长拟合等效电路发生改变,同时多孔层和阻挡层的阻抗值在降低,说明在浸泡的过程中氧化膜的结构发生改变,耐蚀性降低。      

减少LD10材料点焊飞溅的几点措施

飞溅是点焊将微细熔化金属颗粒从焊件贴合面或电极与工件表面间滋出的现象。飞溅又叫滋溅。长期以来,这一现象在我国军工生产中严重存在,直接影响着军品质量和产品成本。据统计,在某型产品生产小,28.3~89.8%的零部件都有点焊飞溅发生,飞滋焊点约占全部焊点总数的7%以上,而且因飞溅焊点缺陷严重必须进行手工氩弧焊补的焊点达到飞溅焊点总数的10%左右。因此,减少以至消除LD10材料点焊飞溅和降低飞溅焊点的返修