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341.
采用计算流体力学方法,针对伴随扰流板下偏铰链襟翼典型二维多段翼进行数值模拟,研究了扰流板下偏对小襟翼起飞构型多段翼气动升阻特性的影响。结果表明:在所研究范围内,1)固定扰流板偏度及缝道,增大襟翼偏度,可明显提升多段翼升力,并增加1.13VSR-1.25VSR升力范围内的阻力;2)固定襟翼位置,增加扰流板偏度,可产生机翼弯度增大与缝隙量减小两个效果;3)机翼弯度增大,可提升多段翼小迎角下的升力,但最大升力影响有限,弯度增加效应可明显降低1.13VSR~1.25VSR升力范围内的阻力;4)在0.3%c~1.3%c范围内,减小缝隙量,各迎角下升力均随之下降,但减小缝隙量也可明显降低1.13VSR~1.25VSR升力范围内的阻力;5)固定襟翼,随着扰流板下偏,升力在小迎角下有所提升,进失速段呈现下降现象,而阻力在1.13VSR~1.25VSR升力范围内可明显降低。 相似文献
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英国国防部出于“精明采办”的考虑,确定了试验与评价能力建设的新原则,国防部只充当购买试验与评价服务的精明用户,而不一定需要拥有开展试验与评价的实际能力。因此,英国武器装备试验与评价工作更多由私营部门来承担,形成了富有特色的英国装备试验与评价管理模式。 相似文献
349.
350.
刘万山 《航空标准化与质量》1996,(6)
贯彻GB10095-88《渐开线圆柱齿轮精度》首先遇到的难题是:齿轮箱体孔位置公差的确定。本文在保证齿轮副轴线位置精度的前提下,通过齿轮副轴线的位置公差图,导出了齿轮箱体孔轴线位置公差的计算式。经一一三厂两年多的生产实践证明:按本文所述方法确定的齿轮箱体公差,不仅确保了齿轮副的精度要求,而且还充分利用了齿轮轴线的位置公差。 相似文献