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CommonAviationAreas由美国亚利桑那州菲尼克斯航空当局发起，于5月中旬在菲尼克斯城召开了一次共同航空区国际研讨会。参加会议的有来自一些国家的政府部门、航空当局和航空公司的代表，广泛就建立共同航空区和跨大西洋共同航空区等问题进行了讨论。一、共同航空区共同航空区（CommonAviationAreas，CAA），即航空运输区域化问题，已是当代航空运输发展的重要特征之一。它是区内国家达成统～的航空运输活动规则，用统一的规则替代各国的航空规则，使航空公司的活动受共同规则的管理，同时使航空公司在平等的基础上获得发展的商业机会。… 相似文献
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扩大营销的目标是赢得顾客依赖，目的是使利润最大化 随着经济信息化的发展，市场逐步形成了概念营销、网络营销、４Ｃ’Ｓ整合营销（指消费者、成本、方便、沟通的有效整合）等新概念，航空运输市场出现了常旅客累计奖励、无缝隙中转售票、电子售票、网络销售服务等新方法，但不论何种营销活动，其目标是赢得顾客信赖。中国入世和航空运输全球化进程加快之后，我国航空运输市场的竞争会更趋激烈，同时消费者的权益将得到更多的保护，损害旅客、货主的行为会受到更严格的限制和更严厉的惩罚，航空公司靠投机、拉关系生存的空间会越来越小。… 相似文献
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AnAnalysisoftheGlobalizationoftheAirTransport五、航空运输全球化与私有化资本主义国家将公有航空运输企业私有化和发展中国家对国有航空运输企业进行产权制度改革，实行完全私有化或部分私有化，是适应国家政策调整和航空运输全球化、区域化的要求。航宇公司公有产权的私有化，切断了国家对航空运输企业进行干预的纽带，有利于企业产权重组，扩大航空公司规模和放松对航空运输企业的管理，加强市场配置航空运输资源的作用，提高效益。30年代起，凯恩斯等经济学家提出的现代市场经济是政府宏观干预下的市场经济，成为资本主义国家经济… 相似文献
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放松管制衍生的问题美国放松空运政策衍生的问题主要有以下几个方面。 价格歧视 人们对放松管制的一个期待是航空公司自由进入市场实行竞争,并把价格保持在竞争性水平。然而,航空公司利用商务、休闲旅客对价格的不同需求弹性,成本在不同季节、不同性质服务时的变化,通过向指定姓名的旅客出售不可处置的机票来实行价格歧视。 相似文献
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美国自1978年开始实施放松国内航空运输管制,至今已经26年。回顾26年来美国航空运输业的曲折发展历程,行业专家认为,这项政策既为美国民航业带来积极的成果,也产生了许多复杂的衍生问题,而且一些有争议的后果仍在产生影响 相似文献
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肇始于2008年的世界经济金融危机，已经改变了世界经济环境，引发全球金融市场剧烈动荡，迅速把冰岛等国家推入“破产”境地，美欧等国纷纷采取救市行动但效果并不显著，实体经济也受到剧烈冲击，工厂倒闭，工人失业，欧美经济陷入衰退；发展中国家也受到波及，少数国家已陷入社会危机边缘。 相似文献
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一、航空运输发展的显著成就中国的航空运输在国家实行改革开放政策前发展缓慢,1978年航空运输总周转量只有3亿吨公里。自1978年以来,国家社会经济发展加快,对外交往增加,使航空运输的社会需求迅速增长,航空运输进入加速发展时期。 相似文献
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以党的十一届三中全会为契机,党中央作出了改革开放的重大战略决策,制订了利用外资等一系列方针政策。在中央方针政策指引下,20多年来我国民航利用外资的实践活动逐步发展,利用外资的认识不断深化 相似文献
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2006年11月初,新华社发布消息:中国已经开始建设拥有自主知识产权的卫星导航系统——北斗二号系统,并将逐步扩展为全球卫星导航系统。消息表明,一旦北斗卫星导航系统交付使用,将使我国民航和军航的导航技术发生历史性变革,飞行员不必依赖地面导航设施而能沿着精确定位的航迹飞行,使飞机在能见度差的条件下安全、精确地飞行和着陆,极大地提高飞行的精确度和安全水平。同时,将使我国民航依赖于美国GPS建 相似文献