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2005、2006年,笔者曾两次撰文,分析中国民航的国际(和港澳地区)货运,指出:自1996年起,中国民航国际货运市场份额逐年下降,至2005年已降至23.8%,10年下降41.8个百分点。2006年情况如何?可喜的一面,由于民航系统 相似文献
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航空运输的发展取决于增长环境和空运的动力机制，前者表现为社会需求，后者表现为实际可能。有需求而无实际可能，则会形成供需矛盾，出现购票难，需求小而实际可能大，则会形成供大于需，造成运能的浪费。我们追求的是综合分析增长环境和动力机制，实现社会需求与实际可能的辩证统一。从1980年起，我国航空运输在经历近20年，年均增速20％的加速发展期后，进入“九五”和21世纪的发展关键时期，由此预测2010年前我国航空运输的发展，把握其发展的态势，这是航空公司和飞机制造厂家的首要任务，也是航空运输专家和广大关心民航业发展人士的… 相似文献
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1995年6月,民航总局召开的安全和经济效益分析会,是总局党委狠抓今年各项工作落实的一项重要举措。会议提出:提高民航经济效益是当务之急,要大力抓好飞机“三率”水平的提高,积极增产增收。航空运输生产“三率”,系指飞机 相似文献
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当代空运全球化的基本构架当代美欧日等国航空运输企业相互结盟所形成的航空运输全球化,使世界航空运输市场大体上被6个航空运输“联盟”分割垄断。其基本构架是:一、美国联合、英国、汉莎、西班牙等航空公司结盟美国是世界最大的空运市场。联合航空公司是美国第二大航空公司。如何扩展国际市场,特别是欧洲市场,单靠自身力量是不够的。英国航空公司在欧洲经营着庞大的航线网,企望打进美国市场是公司的首项战略目标。因此,公司间相互合作和结盟是唯一出路。1987年,美国联 相似文献
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加快我国航空货运发展，既是国家社会经济发展和参与国际竞争的需要，也是我国民航事业发展的要求；既是国家的期盼，也是民航行业的责任。改革开放20多年来，我国民航货运一直处于快速增长过程中，年均增长率接近20％。…… 相似文献
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国际航空运输协会理事长皮埃尔·让尼奥于1994年5月初在非洲阿比让举行的第26届非洲航空协会年会上说:世界航空运输业正面临历史上最深重持久的危机。1990～1992年,世界航空运输业累计亏损110亿美元,其中大型航空公司亏损占75％。1993年世界航空运输业亏损达11亿美元,1994年仍难有大的起色。世界航空运输业陷入严重危机,有其深刻原因。综合外电报道,主要原因有: 相似文献
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当中华人民共和国迎来50周年华诞之际，几十万民航职工同全国人民一道兴高采烈，喜迎佳节，欢庆中国民航50年间取得的显著成就。民航管理体制几经变化，国家实行改革开放政策后，民航突破“政企合一”的管理体制和单一公有制形式的束缚，出现了“政企分开”的框架雏形，形成了以公有制为主体、多种所有制并存的航空公司企业群体和机场集团。1949年11月2日，国家决定成立民航局，归属中央人民政府军事委员会，从此揭开了我国民航事业发展的新篇章。1951年11月，民航局归空军领导，运输、财务等项业务归中央财经委员会，以后归国务院第六办公… 相似文献
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20世纪90年代后期,中国民航界曾掀起一股发展支线航空的热潮,但短短几年,支线热骤然消退。对此,不少人困惑不解。本文作者认为,国内支线航空陷入低谷,症结在于目前发展支线的内外因都欠缺。21世纪的中国支线航空如果要避免重蹈覆辙,就必须尊重客观规律,在促进决定中国支线航空发展的内外因的成熟和事物的转化上下功夫 相似文献
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(一)1949年10月1日,中华人民共和国成立,标志着中国从半封建半殖民地社会开始进入新民主主义社会和建设社会主义社会的时期,也标志着中国民航发展进入新的历史阶段。11月2日,中共中央政治局会议决定,在人民革命军事委员会下,设民用航空局,受空军司令部领导。1950年8月10日,中央又决定,民航局行政领导属国务院,从而确立了民航局的领导体制。针对国民党政权将中国航空公司(中航)和中央航空公司(央航)大部分人员和飞机迁往香港的情况,中国共产党从发展国家经济必须建立和发展民用航空的战略出发,拟争取两航空公司起义。1949年8月,周恩来派中央… 相似文献