GE的回归之路

2021年,全球航空业的第一个"重磅"消息来自于行业巨头GE公司.3月10日,GE宣布旗下的飞机租赁公司GECAS将与全球最大的飞机租赁公司AerCap合并,这笔交易价值高达300亿美元.GE公司表示,GECAS和AerCap合并后,GE将获得新公司46％的股份,并获得约240亿美元现金.根据计划,这笔交易将在9～12个月内完成,同时也意味着GE将彻底关闭曾经红极一时的GE金融(GE Capital).百年潮起潮落,作为行业巨头,GE荣枯皆历.如今,走入盛大光环背后的GE,选择了重新回归主业.GE能否以此为契机,重振雄风续写下一个百年的辉煌,值得业界关注.     

航空货运市场的支线机遇

2021年,尽管全球航空客运市场依然十分惨淡,但货运市场却是另一番景象.根据国际航空运输协会(IATA)发布的数据显示,即便是在运力受限的情况下,2021年全球航空货运增长率依然达到了8％,创下了2017年以来的新高.与客运市场不同,在航空货运市场,主流的运输飞机几乎被干线飞机所垄断,支线飞机在航空货运市场的占有量十分有限.今年以来,为了迎合市场需求,波音和空客甚至将战场转至了宽体货机市场.那么在货运市场,支线飞机真的没有市场需求吗?答案显然是否定的.相反,在一些细分市场,支线货机有其独特的竞争优势.因此,一些对市场需求敏感的支线飞机制造商已将目光聚焦到了货运市场.2020年9月,全球首个定制生产的支线货机ATR72-600F完成首飞,向货运市场发出了支线飞机的声音.