疫情加速民航业差异化服务转型

<正>一直以来,航空产品同质化问题是我国民航运输业一个老生常谈的话题。过去几年,随着民航业内外环境的变化,以及低成本航空公司的进入、高铁的冲击,确实在一定程度上改变了传统航空公司的营销方式。尤其是低成本航空公司以“裸票价”加另付费的行李托运、选座、餐食等服务,以更高的性价比打造差异化定位也成为了民航走向大众化的重要一步。     

氢能飞机会否成为航空业的新蓝海

<正>根据新思界产业研究中心发布的《2021年全球及中国氢能飞机产业深度研究报告》显示,随着飞机推进系统、燃料电池、新型染料、低温存储技术、氢燃料提取以及专门用于氢动力飞机的结构设计等领域的发展,全球氢能飞机的市场规模将不断扩大。报告显示,全球氢能飞机市场规模将从2021年的1.5亿美元,增长到2030年的70.9亿美元,复合增长率高达47%。     

航空货运市场的支线机遇

2021年,尽管全球航空客运市场依然十分惨淡,但货运市场却是另一番景象.根据国际航空运输协会(IATA)发布的数据显示,即便是在运力受限的情况下,2021年全球航空货运增长率依然达到了8％,创下了2017年以来的新高.与客运市场不同,在航空货运市场,主流的运输飞机几乎被干线飞机所垄断,支线飞机在航空货运市场的占有量十分有限.今年以来,为了迎合市场需求,波音和空客甚至将战场转至了宽体货机市场.那么在货运市场,支线飞机真的没有市场需求吗?答案显然是否定的.相反,在一些细分市场,支线货机有其独特的竞争优势.因此,一些对市场需求敏感的支线飞机制造商已将目光聚焦到了货运市场.2020年9月,全球首个定制生产的支线货机ATR72-600F完成首飞,向货运市场发出了支线飞机的声音.     

GE的回归之路

2021年,全球航空业的第一个"重磅"消息来自于行业巨头GE公司.3月10日,GE宣布旗下的飞机租赁公司GECAS将与全球最大的飞机租赁公司AerCap合并,这笔交易价值高达300亿美元.GE公司表示,GECAS和AerCap合并后,GE将获得新公司46％的股份,并获得约240亿美元现金.根据计划,这笔交易将在9～12...     

支线飞机制造商的中国机遇

<正>近年来,由于政府层面不断出台政策培育和完善国内支线航空市场,一些老牌的支线飞机制造商看到了商机,并希望通过新机型占据市场先机。2022年珠海航展前后,巴航工业的E190-E2和ATR公司的ATR42-600飞机分别获得了中国民航局颁发的型号合格证,这也意味着这两款机型具备了进入中国市场的资格。     

航空产业链之困

<正>随着后疫情时代,市场对于窄体客机需求的增长,根据空客最新的数据显示,截至2022年5月底,公司A320系列飞机的储备订单已接近6000架,这意味着空客需要尽快提升产能以满足市场的需求。早在2021年5月,空客就曾公布过一份产能提升计划,根据这份计划,A320系列飞机的产能计划在2023年第二季度提升至64架,2024年第一季度提升至70架,并考虑到2025年将产能进一步提升至75架的可能。但是对于空客的这份提产计划,供应商却并没有给予积极的回应,甚至在当时约有45%的供应商在一份调查中认为,