孔、轮廓和表面(五) 第四章 工程定位设备的准则(一)

第四章工程定位设备的准则(一) 在第二章中,叙述了按模具工人法进行定位、加工与检验的程序,接着又谈了工程定位的方法,但是二者在概念上却有很大的差别。现在对孔的精密定位、精确加工和简捷检验,可以作为一道工序中的若干连续工步来进行,这比分成若干个单独工序来干要好。     

“北约”的目标识别系统

在热战中,飞机通常是以高速低空接近敌方点防御目标的。像“尾刺”这种现代化的防空武器可由一名士兵站在壕沟中发射,这种导弹上采用的先进的制导系统,能够使导弹导向并击落上述飞机。但是,哪架飞机是目标呢?这一问题对于射手来说是毫无准备、     

机载娱乐系统的常见问题

在空中服务日趋现代化的今天,对机载娱乐系统(IFE)提出了更高的要求。十年前,旅客在长途旅行的飞机上只能欣赏一些电影和音乐。而现在,旅客座椅背面的机载系统不仅可以提供大量的信息服务和娱乐项目(AVOD),而且可以根据个人喜好播放音频和视频、交互式游戏、发送和接收电子邮件、浏览互联网等。     

创新引领航空航天业未来

多年来,航空航天业一直是技术创新最为活跃的行业之一,在各平台和子系统的开发中取得了大量的科研成果。客观地说,航空航天业不仅是现代社会最具影响力的创新之源,而且是将这些科技成果转化为巿场竞争力的典范。在这些丰硕的创新成果中,以GPS、涡轮发动机、电传飞控和无人飞行器等为代表的技术创新,在推动工程技术进步,提高社会生产力的同时,也为企业创造了大量财富。在尚未完全走出经济危机的今天,重拾"创新"话题,对航空航天业的下一步发展将十分必要。据此,美国《航空周刊与空间技术》杂志的一些资深编辑与美国一家称为CRA的全球性咨询机构组成了一个团队,围绕这个话题进行了为期4个月的采访和调查,其对象既包括像雷神公司、波音公司、EADS这样的行业巨头,也有以技术创新先锋著称的洛克希德·马丁公司的"臭鼬"工作队和波音公司的"鬼怪"工作队,还有美国空军和一些富于创新精神的大学实验室等。我们相信,梳理并归纳他们的言论与思想,对正在努力跻身于世界航空之林的中国航空业会有所启迪。     

战斗机市场兴旺促使发动机竞争加剧

美国战斗机发动机销售减少和市场萎缩几年后,最近似乎处于平稳地回弹.据工业界最新的保守估计,今后10～15年里将有1000台普惠公司的F100和GE公司的F110发动机销售到海外以用于美国的战斗机.这些销往欧洲、中东,也许还有亚洲许多国家的发动机可能包括500台用在F-15飞机上,300～500台用在F-16飞机上.为了竞争未来F-15的动力市场,GE公司于1996年在F-15E上完成了导至F110合格的飞行试验,而且在1997年12月初最后收到了美空军的合格证.GE     

航空维修培训的转变

随着新一代飞机、发动机投入运营,维修培训的方式发生了改变。航空维修培训更注重的是日常的维护,利用模拟器提高维修人员的系统集成和排故能力。航空维修培训的最终目的是提高飞机的可靠性,缩短停飞时间。     

2004年全球航空升级和改装概览

本文介绍全球2004年各类维修市场的基本情况,包括军用飞机、发动机、机载娱乐设施、客改货等方面的信息。受篇幅限制,更多详情可查阅英文版Overhaul&Maintenance杂志。     

法国和英国促进欧洲的HSCT研究

法英两国是“协和号”超音速运输机计划的长期合作伙伴,现两国又正致力于欧洲新技术的开发,最后可能会导致欧洲参与超音速运输机计划。最近,美国航空航天局(NASA)已决定对高速运输机技术发展计划的第二阶段进行拨款,这使得“协和号”运输机的两个欧洲合作伙伴感到忧虑,担心他们不能保持原来的技术领先地位,从而在未来的全球性计划中,不能成为美国的平等伙伴。     

跟踪和数据中继卫星系统地面站的软件和数据自动处理装置

一简介跟踪和数据中继卫星系统(TDRSS)可以跟踪其它(用户)卫星并中继其数据。该系统的地面站可同时对K波段和S波段的19条正向(到用户星)和32条反向(来自用户星)的数据信道进行调制解调。中继卫星系统本身对数据是直通的,它与国家航空航天局之间直接传输同步信息流。四颗通信卫星都有这种数据信道,通过6个单址和3个多址天线进行。中继卫星系统每周7天、全天24小时都进行数据中继服务。用一个中继卫星的个别(井力)务最长可持续24小时;用3颗中继卫星,便可连续不断地为用户星服务。中继卫星系统地面站是一个自动化程度极高的通信电子设备的集合体。这种自动化是依赖于软件实现的,使用了一个庞大的计算机组合——9台DEC PDP11/70计算机和一台双处理机Univac 1110。该软件要完成三项主要功能:     

无线机载娱乐系统前景广阔

无线技术具有高效、经济、质轻和维修量少等优点.它最初的应用始于上世纪90年代后期.1996年瓦卢航空公司的一架DC-9因货舱失火而坠机,FAA要求航空公司为其机队安装烟雾探测和灭火系统.用硬接线的方法在飞机上安装这样一个系统需要花700小时和增加几百千克的导线.而由Securaplane公司推出的一种无线装置可使工时和导线重量都减少70%.以美国西南航空公司作为启动用户,Securaplane公司的首个无线装置在1998年获得STC(补充型号证书),被批准用于空运服务.目前,该公司的产品已安装在数百架飞机上,包括"湾流"Ⅳ和波音777-200.其最新型的ST3000烟雾探测和灭火装置采用无线传感器,可与中央控制系统采用扩频RF进行通信.