关于MIL-A-859IE外挂物受载情况

推荐的军用规范MIL-A-8591E版《机载悬挂物及其悬挂装置的通用设计准则》一文中,就对外挂物结构设计的受载准则作了些更改。其中两个主要更改是:气动载荷准则和吊耳及臂状止动器反作用力的计算方法。 以前,外挂物上的气动载荷是由攻角与飞机性能有关的准则而规定的,且以现役的主要飞机为基础。在E版中,这些准则已经普通化且以方程式表示。准则的数值从特定的几何参数和性能参数计算出,这些参数能用以表示专用机种或一类飞机,又能按采购方要求表示保守设计。 吊耳及臂状止动器对外载荷反作用力的计算方法,在规范中作为附录,也已修改。为处理静不定的偏航力矩反作用力所必需的假设都根据实验室试验结果作了更改。这种新方法采用载荷分布因数,它是悬挂系统的函数,其数值已凭经验求得。     

普惠的CFM56-3部件的进展

航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件.     

飞机生存性

海湾战争表明军事作战规则已发生了重大变动。联合国的责任由和平维护者变成了积极的和平制造者，空中力量这些作战计划的重点，而飞机生存性则为重中之重。     

洛克希德·马丁公司的新时代

预计到1998年春季,洛克希德·马丁公司完成其行政领导核心的更换后,其商业战略不会有显著的变化。 但公司计划将更加注重经营的精益求精,对通过合并和收购来扩大企业规模的做法将更加谨慎。按照公司的执行副总裁兼财务官马康斯C·贝内特所称,公司正步入一个新的时代。 今天,至少由17家独立的公司组成了现在的洛克希德·马丁集团。由此,必须对整个机构积极地进行合理化地调整——作为其直接的后果,这也意味着将进行相当数量的裁员。现在,这一重建过程看起来已基本完成了。 贝内特在199O年初促进和实施与马丁·玛丽埃塔的合并战     

做好零备件后勤计划

零备件库存方法多种多样,其中包括共用零备件库、零备件的交换或建立自己的零备件库存等,关键的一点是要能够充分满足各种用户的需求。     

JT8D发动机的高压压气机盘产生故障

美国国家运输安全委员会(NTSB)正在催促FAA更为频繁地检查普惠公司的JT8D的某些高压压气机盘,以便排除腐蚀蚀斑引起的不包容故障。NTSB近来的工作主要集中在具有低使用率的高压压气机盘的JT8D-1到-17发动机上,这是因为1995年12月法国欧拉尔航空公司一架波音737-232客机上安装的JT8D-7B,其第9级高压压气机盘破损,最后导致整个盘损坏。据NTSB说,该飞机在从法国图卢兹起飞到伦敦的途中,No.1发动机第9级高压压气机盘缘分离,碎片进入高压压气机机匣,盘的碎     

V-“喷气”2空中试车台

威廉斯国际公司为了试验正在研制中的低成本的通用航空涡扇发动机而设计了V-“喷气”空中试验台。由于飞行试验包线不断扩大,所以它的飞行高度已达9144米,速度达55O千米/小时。设计这种飞机的目的只是为研制先进的FJX-2涡扇发动机时作飞行试验台,不会批生产。据威廉斯公司说,该机将用于验证未来装涡扇发动机的轻型飞机所需的新发动机,而新发动机能达到的飞行高度和速度与未来轻型飞机的相一致。 为了确定该飞机的现有构形,采用了三个全尺寸的模型和约12个缩尺模型。这种碳纤维全复合材料的双发飞机的初步设计     

发动机制造商为获得更多市场份额而战

大型商用飞机发动机市场由GE、普惠和罗-罗三大发动机公司垄断,他们之间的竟争激烈,普惠公司在这一市场竞争中的实力有所削弱。GE公司在支线飞机动力市场竞争中处于优势,该公司的CF34取得了较多市场份额。涡桨发动机虽然在民用飞机动力市场的份额正在减少,但在军用教练机上仍有一定的市场。普惠公司的F119已投入小批量生产,F135也已被选用作JSF的动力     

基于测量确定性或诊断性参数对剩余使用寿命的判定

在测量确定性或诊断性参数基础上,介绍了发生故障前在使用寿命的扩散分布过程中对剩余寿命评估的方法。在使用中当不能测量寿命(确定性)参数,但能测量某些诊断性参数(一个或几个),而这些参数能间接的反映了项目寿命的消耗时,那么必须进行预先研究适应于寿命(确定性)参数极限值的诊断性参数极限值,然后就能按照使用中测量的诊断性参数来预测该项目的剩余使用寿命。在这种情况下提出了剩余使用寿命预测的数学模型。     

用燃料电池作动力的"大黄蜂"

美国Aero Vironment公司在5月21日对一架由燃料电池作为动力的微型飞行器"大黄蜂"(Hornet)进行了试飞,目的是验证用燃料电池作为动力的微型飞行器可以作长航时电子飞行的可能性.