波音飞机天空内饰中顶灯故障的分析及排除

波音飞机天空内饰的组成并不复杂,但是组成系统的每个环节都有其特殊性和多样性。当灯光系统发生故障时,应关注系统的各个环节,否则有可能进入排故误区。本文以一起顶灯故障为例,详细讲解系统各环节及细节,以提高顶灯的排故效率。     

基于AMESim的直升机液压助力器建模与仿真

介绍了直升机飞行操纵系统典型液压助力器的组成和工作原理,对助力器静动态性能分析方法进行了研究。综合考虑不可忽视液压刚度、结构刚度、摩擦、泄漏等非线性因素对系统的影响,建立了基于AMESim的助力器模型。利用该模型对直升机飞行操纵系统样例液压助力器进行仿真分析,将仿真结果和试验结果进行验证对比,结果表明仿真数据和试验数据基本吻合,较好地反映了实际系统的性能。因此仿真结果可以为直升机飞行操纵系统液压助力器打样设计和结构优化提供理论分析依据。     

太阳帆航天器行星分段捕获控制方法研究

为使太阳帆航天器行星捕获终端轨道要素同时满足目标工作轨道的要求,提出了一种分段捕获策略及相应的联合解析最优控制律。将整个捕获过程分为平面内、外轨道捕获两个阶段,给出了分段捕获控制策略,以降低轨道要素的耦合,并给出了分阶段对各轨道要素进行联合控制的解析最优控制律。对水星探测任务进行了仿真分析,结果表明:用提出的太阳帆航天器行星分段捕获控制方法可得到满足目标工作轨道要求的捕获段转移轨道,同时解析控制律可实时根据当前的状态解算控制角,并对各轨道要素进行联合控制,适于未来的太阳帆航天器在轨自主控制系统。     

台湾取消与BAe的合作项目

台翔公司已正式取消与BAe合作生产喷气支线飞机的项目,据报道,台湾经深入研究后认为该项目前途不太乐观。这项投资7.75亿美元的合作项目是去年1月签订的合同,合同中规定成立双方各占50％股份的合资公司,生产75～115座RJ喷气支线客机,分别在英国和台湾组装。但在有关事宜的进一步谈判中,英方不愿在更先进的RJX研制中作技术转让。11月初台方提出     

相似参数综合特性线飞行试验

本文所采用的确定飞机性能的方法,不是直接用极曲线和推力测量,而是充分利用能反映飞机性能的剩余推力。本文旨在通过各种机动飞行,荻得“最大”状态、“加力”状态、亚音速和跨音速典型的相似参数综合特性线,利用这些曲线可计算飞机大速度、稳定盘旋,跃升拉起和盘旋上升等一些典型性能。文中还探索了飞机加速和减速、爬高等动作对发动机状态的影响。     

荧光检验液废水的处理

荧光检验是机械制造工业采用的无损检验方法之一。它具有设备简单、易于掌握、适应性强、灵敏度高、成本低等优点。目前,在荧光检验中应用的有ZA-1、ZB-1、HB-1、HA-1四种荧光渗透液,它们的主要成份有:煤油或机油、邻苯二甲酸二丁酯、三乙醇胺油酸皂、乳化剂、荧光染     

工具型动机和自尊对高职大学英语教学的影响及对策

基于实际调查结果,对高职生在英语学习中表现出来的工具型动机和自尊这两个情感因素及其对英语教学的影响进行分析,提出相应的对策,认为充分利用两者可以提高高职大学英语教学效率。     

载人飞船回收着陆分系统可靠性、 安全性设计与验证

文章主要介绍了载人飞船回收着陆分系统可靠性、安全性设计准则、设计分析方法、设计措施以及试验验证等。地面试验以及飞行试验的验证表明:回收着陆分系统的可靠性、安全性设计措施有效,试验验证充分,分系统的工作可靠,可靠性和安全性均满足其指标要求。     

八氨基苯基笼形倍半硅氧烷改性的双马来酰亚胺树脂

从苯基三氯硅烷出发,通过水解缩合合成八苯基笼形倍半硅氧烷(OPS),经发烟硝酸硝化得到八硝基苯基笼形倍半硅氧烷(ONPS),再经Pd/C催化还原得到八氨基苯基笼形倍半硅氧烷(OAPS),用红外光谱(IR)和核磁共振(NMR)表征了它们的结构.以溶液聚合制备了OAPS/BMI树脂,研究了OAPS含量对OAPS/BMI固化树脂热性能的影响,并考察了OAPS/BMI固化树脂的介电性能.研究结果显示:随着OAPS含量的上升,OAPS/BMI固化树脂的Tg变化不大,5%失重温度(Td5)下降.含5%质量分数OAPS的OAPS/BMI固化树脂的Tg达到429℃;Td5达到475℃,800℃%残重率为51.9%;在7.95 MHz下其介电常数为2.92,tanB为9.69×10-3.     

固体火箭发动机喷管阻尼特性的数值仿真

为了探究影响固体火箭发动机喷管阻尼特性的关键因素,基于典型柱状装药固体火箭发动机二维简化模型,利用脉冲衰减法,开展喷管阻尼特性数值仿真计算,研究了喉通比和燃烧室长度对喷管阻尼常数的影响规律,结果发现数值模拟结果与经验公式理论预估结果有较好的一致性,证实了该数值方法的有效性;在此基础上,进一步探讨了无法由经验公式直接获知的诸如喷管收敛半角以及收敛型面对喷管阻尼常数的影响规律,结果表明:收敛半角对喷管阻尼常数有很大的影响,在设计范围内,较小的收敛角有益于提高喷管阻尼特性;收敛段型面对喷管阻尼也有一定的影响,凸型型面阻尼特性优于锥型型面,锥形型面优于凹形型面.