“禁区”上空的不明飞行物

本来不想提及此事，但在看过北京台的“飞碟探索周”节目后，还是决定说出来与大家共同探讨。1999年9月7日下午18时30分左右，我们同事4人骑车在钓鱼台国宾馆东侧的马路由北向南行驶。大约骑到这条路的一半时，我发现有一黑色碟形飞行物从我们正前偏西的方向直线飞过来，它的高度不是太高，因为那天是明天，它在云层下面飞行，因此空间感很好，我想大概在1千米一2千米高度。视觉大小就像一枚大钮扣，我估计它大概有五六米大小，但是我不懂目测的方法，很可能不准。这时我赶紧叫同事一起观察，他们看后很惊奇，我说这一定是飞碟了。那个黑色…     

谈谈“新中国第一批女飞的诞生”一文

黄尧民教授 :您好 !最近有空我又把近几年心爱的《航空史研究》翻了一遍 ,感到 6 4期“新中国第一批女飞的诞生”是篇很好的文章 ,说明新中国诞生后在中国共产党的领导下 ,百废具兴 ,各项事业蒸蒸日上 ,创造出诸多在旧中国想都不敢想的奇迹 ,特别是在旧社会蒙受封建压迫在最底层的妇女 ,更是一跃千丈 ,走向社会和男人们一样为建设社会主义新中国而奋斗 ,冲破了很多过去认为只有男性才能充任的职业 ,出现了女英雄、女劳模、女汽车驾驶员、女火车司机、女拖拉机手和女飞行员等 ,这在当时不仅对翻身求解放的广大妇女 ,对全国人民也是极大的鼓舞…     

航空学会召开春节座谈会

1985年2月14日下午中国航空学会在北京召开春节座谈会。在京理事、各专业委员会主任、学术秘书、学会工作人员和科技导报社共1叨多人参抓会议由段子俊同志主持，油江副理事长报告了1984年学会的工作。沈元顾问提出     

第七届国际空气发动机会议在京举行

今年九月二日至六日,由国际空气发动机学会与中国工程热物理学会联合举办了第七届国际空气发动机会议。共有十六个国家二百五十多名科学家和专家参加。 会议主题包括航空用的各类燃气涡轮机及用于导弹等的各种冲压发动机。会议开幕式上分别由美国宇航局路易斯研究中心的尼尔·桑德士先生和中国科学院工程热物理所吴仲华所     

学术论文的编写要求——关于学术论文的题名、署名和关键词

依据中华人民共和国国家标准ＧＢ7713- 87所规定的有关学术论文的编写格式 ,学术论文的必要构成有前置部分和主体部分 ,其中 ,前置部分必须包括的有题名、序或前言、摘要和关键词。主体部分包括引言、正文、结论、致谢和参考文献。1　题名1 1　定义国家标准ＧＢ7713《科学技术报告、学位论文和学术论文的编写格式》中将题名定义为 :题名是以最恰当、最简明的词语反映报告、论文中最重要的特定内容的逻辑组合。同时国家标准还规定 ,题名所用每一个词语必须考虑到有助于选定关键词和编制题录、索引等二次文献可以提供检索的特定实用信息。题名…     

新年寄语

随着辞旧迎新的钟声响起，我们迎来了2002年。更名后的杂志也走过了3个年头，虽然只有短短的3年，但却得到了许多行业读者的支持与肯定，这不仅使我们大受鼓舞，也促使我们更好地思考，应如何进一步发展才能满足读者的要求，更好地为读者服务。去年，随着美国经济增长速度的放缓，全球航空制造业和民用航空运输业也受到影响，而9.11恐怖袭击事件更是使已遇到困难的民航运输业雪上加霜。但是，中国仍然是世界上民航运输业增长最快的地区，同时也是全球机队扩充最快的市场。2002年中国民航客机数量是527架，而到2020年，中国的航空公司将会拥…     

航空防护救生装备的组成和沿革

航空防护救生装备是现代飞行器中一个不可缺少的组成部分。它的产生和发展与航空事业的进步紧密相联。 飞机是一个完整的人—机系统,这个系统中,驾驶员及机组人员是系统的核心和主导作用者。随着飞机向高空和高速发展,低温、低气压、缺氧、过载和速压等因素影响他们的工作能力,甚至危及生命。特别是在     

航空·航天·航宇

自从人类实现了在大气层飞行之后,随着科学技术的进步,又相继实现了行星际飞行和冲出太阳系的恒星际探测飞行。若把航空的“空”视作整个宇宙“空间”的话,无论人造飞行器在那种环境中飞行,都可统属为航空范畴。但是,由于飞行器在不同环境中的飞行形式,特点和技术的不同,甚至还有本质的区别。因此,在新技术革命的浪潮推动下,伴     

钱昌祚和《浮生百记》

《航空史研究》(39)(1993.3)上,有两篇《钱昌祚》,两位作者是云铎和蔡震寰。云和钱是航委会同事。蔡是钱的内弟,他的文章是根据《浮生百记》写的。 1933年9月到1934年5月我是杭州梅东高桥航空署署员,在技术处的器材科工作。我的上级是器材科科长朱霖,朱的上级是技术处处长钱昌祚。航空署技术人员的等     

海航开展飞行员人为因素训练和心理品质评估

航空安全分析表明,随着航空科学技术的进步,由飞机设备故障所引起的飞行事故概率已从20世纪初的80%下降到今天的3%.相反,由于飞行员人为因素失误所导致的飞行事故或事故征候却不断增加,已占到了整个事故成因的60%～80%.为此,如何增加人的可靠性,最大程度地克服和避免飞行员人为因素失误的发生,是各国民航普遍关注的重点.