全文获取类型
收费全文 | 1522篇 |
免费 | 42篇 |
国内免费 | 98篇 |
专业分类
航空 | 765篇 |
航天技术 | 288篇 |
综合类 | 121篇 |
航天 | 488篇 |
出版年
2023年 | 8篇 |
2022年 | 9篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 18篇 |
2012年 | 9篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 23篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 30篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 52篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 57篇 |
1996年 | 62篇 |
1995年 | 65篇 |
1994年 | 102篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 59篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 93篇 |
1987年 | 104篇 |
1986年 | 27篇 |
1985年 | 106篇 |
1984年 | 89篇 |
1983年 | 107篇 |
1982年 | 63篇 |
1981年 | 37篇 |
1980年 | 28篇 |
1979年 | 14篇 |
1978年 | 3篇 |
1977年 | 12篇 |
1976年 | 3篇 |
1960年 | 6篇 |
1959年 | 7篇 |
1958年 | 2篇 |
1957年 | 4篇 |
排序方式: 共有1662条查询结果,搜索用时 109 毫秒
801.
现己发展了一种能降低固体推进剂火箭发动机工艺成本的方法。该方法是使用封端异氰酸酯生产一种可控固化包复层,这种包复层具有适用期和存放时间可长可短的性能。成本降低是通过仪器设备的合理安排和利用来实现的。业已证明,包复层于25℃温度下的适用期在400小时以上;温度更低时,适用期超过12星期。在已延长的存放期前后,封端异氰酸酯包复层与端羟基聚丁二烯推进剂和火箭发动机惰性组元的粘结性能都非常好。若包复层初始状态是未固化和预固化的,那么在-18℃~63℃温度下的存放时间能达到12个星期。并且己经证明,要求快速固化时,封端异氰酸酯包复层中可以加入固化催化剂。 相似文献
802.
803.
首先介绍小型化 GPS 接收机的设计思想、数字化、按功能分配集成芯片模块、射频,中频电路采用 MMIC,数字电路采用 VHSIC/VLSI 等。给出接收机的组成。然后讨论合成 MMIC 信号处理蕊片、多功能接口蕊片及数字处理芯片等。软件用 Ada 语言编写,文中列出软件的主要功能。 相似文献
804.
设计有源滤波器并不一定就是一件冗长乏味的工作。只要掌握住五类最通用的二阶有源滤波器函数的基本设计指标,便可毫不费力地设计出其中任何一类有源滤波器。这五类有源滤波器是:低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器、带阻滤波器和全通滤波器。每类滤波器用电阻和电容作为无 相似文献
805.
由于人们对研制无喷管和高性能固体火箭发动机的兴趣越来越大,所以在确定装药设计程序时,透彻了解固体推进剂在高速横向流下的侵蚀燃烧特性是十分重要的。本研究中用一个基于紊流作用附面层分析,并经实验数据验证过的理论模型来进行范围广泛的各种马赫数、压力、表面粗糙度、压力梯度、通道直径以及推进剂初始温度等条件下的参数研究。采用非线性回归分析法,得出了一个以上述所引用参数表示的侵蚀燃烧速度关系式。并用两种发动机药型上应用的结果证实了这个关系式对装药设计的适用性。 相似文献
806.
本文详细介绍了化学系统分公司(OSD)研制的惯性顶级(IUS)推进系统采用的63英寸和92英寸直径的凯夫拉/环氧纤维缠绕的火箭发动机壳体的设计和试验结果。IUS 要求发动机壳体结构性能超过大型复合材料发动机壳体当前的技术水平。尤其要求 SRM—1裙的结构承载超过凯夫拉/环氧裙当前水平的50%,压力容器的性能超过当前水平的35%。至今多次全尺寸爆破压力试验表明惯性顶级发动机壳体超过了当前技术水平的要求,壳体效率(PV/W)高达1.27×10~6英寸。SRM—1结构试验在压缩线载荷—3564磅/英寸和峰值为2298磅/英寸的剪切载荷联合作用下,超过当前技术水平48%,超过要求值的18%。 相似文献
807.
最佳多级固体火箭飞行器的设计是复杂的,因为它受到很多设计参数的控制,并受到现有技术和系统要求两者的约束。可以研究飞行器性能对发动机设计的敏感性,并导出一组描述飞行器的设计参数,而此飞行器对于特定的准则已最佳化了,如最高的性能或最低的成本。这种飞行器的研究表明,成本和性能对单个火箭发动机设计是敏感的。本文叙述在现有技术条件下有一套特定要求的最佳飞行器的设计方法,并且受到诸如成本、重量、几何形状、射程或有效载荷的约束。本最佳化是发动机和飞行器所有设计细节的规程,它由下述过程完成:设计单个发动机,将它们组装成飞行器,研究飞行器的性能并系统地修改发动机和飞行器的设计以得到最佳结果。这由准确地设计并组装一套协调的部件成为一台发动机的自动程序来完成。飞行器的所有发动机是序贯设计的,并以联接的级间结构、有效载荷、电缆管道和控制装置组成一个完整的飞行器说明。至于满足系统要求的飞行器的无限性,单一的最佳飞行器是所希望的。有一组设计参数满足所有约束条件以及使一些性能因子,如成本、重量、长度、射程或发射重量达到最大值或最小值。本文概述了完成此过程的方法。 相似文献
808.
数量词结构处理在平面几何领域自然语言理解中占有重要地位。基于抽象与分类的思想,将量词分为单位量词和非单位量词两大类,分别论述二者的语义差别及处理方法,然后根据与数量词结构紧密相关的具有群体性质的量词、名词和句子的语义关系,提出了自然语言理解中“群体词”的概念并叙述了其应用,较好地解决平面几何领域中的数量词结构的形式化处理问题。 相似文献
809.
810.
本文讨论了从推进剂各组分的实测冲击H值(Shock Hugoniot)来计算复合推进剂的冲击H值。HMX炸药—聚氨酯粘合剂复合推进剂的冲击H值计算值与实验值极其吻合。推进剂及其组分的冲击均相温度的数值计算是利用Walsh—Christian方程式,但是包括了温度对热容的影响。粘合剂的冲击温度要比炸药的冲击温度高。讨论了复合固体推进剂受震动或冲击时控制能量分布的因素;指出高聚物粘合剂加入到炸药内是如何降低冲击温度,从而相应地降低了推进剂的震动或冲击发火感度。 相似文献