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试验是在一个 WZ- 5燃气发生器上进行的 ,燃料用低热值气态燃料 (体积热值为 8172 k J/N· m3) ;水蒸汽可由燃烧室前部或从后部掺混孔处注入。试验结果表明 ,水蒸汽注入对燃烧效率影响不大而使总压损失增加。当水蒸汽流量与总空气流量之比为 10 % ,且水蒸汽从后部掺混孔处注入 ,则总压损失会增大 12 %左右 ;如果水蒸汽从前排注入 ,则总压损失会更大些。 相似文献
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低压条件下复合式多级旋流杯燃烧室燃烧效率研究 总被引:1,自引:7,他引:1
对低压(常压或低于常压)条件下航空发动机燃烧室的燃烧效率作了初步的研究,主要目的是研究复合式多级旋流杯燃烧室燃烧效率的改进。复合式多级旋流杯组织方案由离心雾化和旋流杯空气雾化组成,采用双油路,副油路为小流量离心喷嘴,主油路为直射式喷嘴匹配空气雾化,头部采用三级涡流器组织燃烧。燃油采用RP-3航空煤油。使用单头部燃烧室为试验件,在常压和低压状态下,模拟燃烧室进口速度和总油气比。燃烧效率采用燃气分析法,用效率分析仪进行测量。研究结果表明,复合式多级漩流杯燃烧组织方案能改善低压下的燃烧,提高燃烧效率。 相似文献
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中国航空学会动力专业委员会于1986年6月10日至16日在厦门市召开了第五届燃烧及传热学术会议。会议特邀航空工业部发动机局周晓青总工程师和清华大学焦树建副教授分别作了《航空发动机燃烧技术的研究和发展》和《关于低热值煤气和渣油在航机改型中的应用问题》专题报告。会议收到论文60篇,会上宣读了55篇。 相似文献
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高压燃烧室的冒烟测量 总被引:1,自引:0,他引:1
在单头部主室件上进行的高温高压试验研究中,冒烟是研究发动机排放特性的一个参数。为了避免直接加热器所产生的燃气中的冒烟对主燃烧室冒烟测量带来的误差,该冒烟测量是在主燃烧室常温下进行的。最后根据试验数据校验与之类似燃烧室冒烟经验模型。经验模型根据GE公司的F101发动机燃烧室的冒烟经验模型得出SN8=2.62+0.853[ln(Ss)]。在压力范围为2.0-3.2MPa之内,试验数据与经验模型的计算结果吻合较好。但是试验研究发现,燃烧室进口空气压力增高,冒烟显增加。因而,该模型不能应用到3.8MPa以上的高压力范围。 相似文献
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在某发动机燃烧室的工作范围内,对排气污染物进行了测量研究,所测污染物包括一氧化碳(CO),未燃碳氢物(UHC),氮氧化物(NOx)与冒烟(SN).测量程序按美国SAE制订的ARP1256A和ARP1179A两文件进行。由于该燃烧室内的高温(1700K),高压(4.0MPa),对燃气取样和取样系统必须作特殊考虑,设计的取样感砂和取样系统所测得的污染物数据和燃烧效率,与其它类似燃烧室对比,完全符合规律。 相似文献
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