反推力装置“地面/空中”判定条件研究

只在地面使用的反推力装置,一方面根据CCAR 25.933的要求在空中要防止意外打开;另一方面在地面使用时要求迅速可靠地打开,因此判断飞机在“地面”或“空中”成为反推控制系统的一个重要设计内容,若该条件判定飞机在地面的约束过于严格,则飞机着陆时反推不能尽早打开,影响反推在飞机高速时高效发挥作用;反之,若判定飞机在地面的约束过于宽松,则会增加反推在空中意外打开的概率,影响安全。分析了几种现役民航飞机的反推“地面/空中”判定条件,认为飞机后轮刚刚触地(但不一定触发轮载信号)是一个较好的“地面/空中”判定条件,设计时应注意判定条件须保持一定的独立性：不能因某一判定信号故障,导致反推、减速板或刹车中任何两个同时不能工作;不能因减速板或刹车的工作状态导致反推力装置不能打开,同时注意判定条件会影响适航的验证方法。     

油门杆角度相同时发动机推力不相等的几种修正方法

多发飞机要求油门杆角度相同时,发动机产生相等的推力,但由于发动机本体和油门系统的个体差异导致相同油门角度时发动机产生的实际推力大小不一样。对于电传油门系统,发动机本体通过引人推力修正参数消除个体差异,通过油门杆角度传感器校正消除油门推力指令差异。对于随动形式的自动油门,通过总线弓人推力修正指令消除因自动油门执行机构精度不足引起的推力差异。对于机械式油门系统,飞机设计发动机同步修正系统,以一侧发动机推力为基准,自动控制装置跟随微调另一侧发动机的推力,消除机械式发动机本体和油门系统的差异产生的推力不一致。     

基于LabVIEW的飞机电源地面试验测试系统

为了检验飞机电源的供电品质是否达到国家标准,设计了一套基于虚拟仪器技术的通用飞机电源地面测试系统.本文介绍了系统的硬件组成和软件的实现.     

反推力装置的安全性需求与经济性需求

现代运营的涡扇运输机一般都配装反推力装置,最初设计反推力装置是为了飞机能在短的跑道降落, 从而降低机场建设长跑道的成本。反推力装置不是适航条款必须配备的装置。随着飞机刹车、减速板能力的增强和可靠性的提高,以及运营中反推力装置产生经济性收益不明显的实际情况,飞机供应商认为不安装反推力装置时飞机经济性更高,但航空公司则认为;反推力装置的首要需求是提高飞机减速功能的安全裕度,是一个安全性需求,特别碰到雨、雪和污染跑道、高高原机场和中断起飞等情况,反推力装置是目前飞机必不可少的减速装置。     

反推力装置实现空中飞机减速及地面倒车滑行的应用

涡扇运输机利用反推力装置实现空中减速功能和地面倒车滑行功能,可提高军用飞机安全性、自主保障型性和机场适用能力。国外只有少数飞机具有该2项功能,对其设计需求、使用特点、系统设计和安全措施进行了分析,总结了为实现该2项功能在飞机气动和机翼、飞行控制、发动机进气、舱压控制等设计方面需注意的问题。最后给出设计和使用这项功能的建议。