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<正>万米高空,A330在操纵法则降级到“备用法则2”之后,飞机可用速度区间很小,稍微拉杆,驾驶舱就会在摇晃中传来“stall(失速)”的声音。笔者在颠簸中本就已经有些不适了,再加上闪烁的警告灯和蜂鸣器,此前没有接受过高空失速训练的笔者已经开始慌神。还好这一切发生在A330的模拟机中,笔者身旁坐着经验丰富的珠海翔翼飞行教员宋国超,他给笔者讲解演示了飞机从进入失速到改出失速的过程。 相似文献
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<正>图-154是苏联图波列夫设计局在1960年代推出的一款三发、中程窄体客机,能搭载152~180名乘客。这款机型是苏联最成功的喷气式客机之一,数十年来,都是苏联、乃至后来俄罗斯航空公司的主力机型,几乎承运了俄罗斯载旗航空公司俄罗斯航空(Aeroflot)的一半乘客。图-154还是俄制飞机的出口“明星机型”——卖给17个国家,并被多个国家当作国家元首的专机使用。 相似文献
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<正>二战结束后,喷气式发动机技术开始在民用客机领域应用。1952年1月22日,英国德·哈维兰公司的“彗星”客机(DH.106)成为第一款获得适航证的涡喷民用客机。然而,在接下来的运营中,“彗星”客机因为一系列空难而全面停飞,这让图—104成为在1956~1958年间世界上唯一运营的喷气式客机。 相似文献
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<正>图-104和图-124加起来的产量也只有365架,外销国家也是屈指可数,怎么看这两架客机都像是“试验品”。中国人有句古话:“事不过三”,前苏联的喷气式客机也是这样。图波列夫终于在图-16衍生的第三款喷气式客机上取得了阶段性胜利:图-134的产量达到854架,外销40多个国家!图-134属于双发窄体客机,采用T形尾翼,发动机使用了后置式布局,和同时期的英国BAC 1-11、美国的DC-9采用类似的设计方案。图-134还是苏联首款大量外销的喷气式客机,它除了广泛应用于苏联民航和苏联空军,还被东欧、拉丁美洲、亚洲和非洲多个国家采购。 相似文献