排序方式: 共有31条查询结果,搜索用时 171 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
根据福特飞机设计者B·斯托特1925年对民航机下的定义:客机就是会飞而且能够盈利的机器。50年后,波音公司的J·斯坦纳说,分析客机首先要分析它的经济性,它的座-公里成本、对旅客的吸引力和由此产生的客座率、投资回报等。本刊从这一期开始设立以“民航机设计基础”为题的连载文章,将从飞机的使用性与经济性、飞机的气动力设计、结构设计等方面介绍民航客机设计的方方面面 相似文献
6.
在人类进入喷气时代之前,飞机的高速飞行稳定性问题,仅在战斗机的俯冲飞行中遇到过,并因此发生过所谓驾驶杆被“冻死”的现象,即飞行员用尽力气拉杆,也无法从俯冲中改出。由此,人们开始认识到,当飞机超过临界M数后,随M数增加,升力系数开始有一定增加,但随后很快下降;下洗减小,焦点后移,导致飞机有“自动俯冲”趋势;升降舵效率从某M数开始急剧下降,机翼上产生的强激波导致附面层分离和大的压力振荡,引起飞机抖振等现象。 相似文献
8.
这种轻型战斗机具有对空对地多用途能力,精选远耦合鸭式布局使飞机实现了超音速巡航,飞机的无顾虑操纵和最新先进武器使其空战效能将是改进型第三代战斗机的1~2倍,对地作战效能将是1.25倍。 相似文献
9.
10.
无尾飞机和有尾飞机的比较及随控布局的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从飞机方案设计的角度,并在同一设计要求的基础上,比较了无尾和有尾两种布局型式的优缺点。针对两种不同要求的歼击机,即超音速截击机和高机动性歼击机,作了无尾方案和有尾方案的比较。同时也研究了随控布局(放宽静安定度)对这两种方案的影响。 对于超音速截击机,无尾方案的主要飞行性能优于有尾方案。主要原因为阻力小和重量轻。对于高机动性歼击机,无尾方案仍然是一个具有竞争力的方案。随控布局(放宽静安定度)可以显著提高歼击机的机动性。应用随控布局,无尾方案比有尾方案可以得到更大的收益。 相似文献