严格适航管理 确保飞行安全

严格适航管理,是保证飞机维修质量、确保飞行安全的基础。随着改革开放的深入,中国民用航空事业迅速发展壮大,多家航空公司相继成立,打破了独家经营的局面,为我国航空运输和国民经济建设,起到了积极作用。但是,各航空公司的技术力量参差不齐,要确保飞行安全,严格适航管理非常重要。本文拟从维修机构、维修人员和飞机维修管理谈谈严格适航管理的看法。     

继续深化适航管理 加强飞行安全保障──民航适航工作会议在京召开

1996年对于全球空运业来说是灾难性的一年，全年因航空事故死亡的人数超过了2000人，与之成为鲜明对照的是，中国民航成功地实现了运输飞行安全的“二连贯”。如何更好地实现民航三年良性循环和1997年运输飞行安全“三连贯”目标，成为2月25日在京召开的民航运航工作会议的中心议题之一。本次适航工作会议由民航总局适航司张永生副司长主持，沈元康副局长出席了会议并发表讲话，吴湘如司长做工作报告，会议历时3天，参加会议的代表有民航总局适航司、航安办、体改法规企管司、飞标司、财务司的官员，适航中心、各管理局适航处、委任适航代表…     

驾驶舱资源管理：安全飞行的保障

近几年,驾驶舱资源管理的概念已经越来越受到全球各国民航界的广泛重视,其主要原因在于它与飞行安全有着密切的关系。合理利用驾驶舱资源对于顺利完成飞行任务减少飞行差错和飞行事故有着重要的作用。我们以往研究驾驶舱资源管理总是把驾驶舱作为获取信息的主要来源,也就是把研究对象局限于驾驶舱内。但随着航空业的迅猛发展,飞行环境发生巨大改变,各种信息资源不断扩展,信息量呈几何量级的增长。那么仅仅抓住驾驶舱这一狭小的区域,来研究班组资源管理显然已无法满足需求。驾驶舱资源管理的研究范围应该是除了驾驶舱之外,还应包括所有其他可…     

保障高原机场安全飞行

西藏高原平均海拔在4000米以上,地形复杂、气候多变,开展民用航空运输难度大。自1965年3月正式通航以来,西藏先后修建了当雄、贡嘎和邦达三个机场(目前当雄机场已经停用),保障了伊尔-18、波音707、737、757和空客A319、A340等机型的安全飞行。经过几代西藏民航人的辛勤努力,实现了安全保障40周年的纪录,同时也积累了一些适应高原机场安全运行的经验。受特殊的地理和气象条件影响,西藏机场跑道的长度、厚度和宽度、通信导航台站的设置和设备的配备都有较高的要求。拉萨贡嘎机场海拔3569米,机场等级为4E,位于贡嘎县城西的雅鲁藏布江南岸河滩…     

基于适航的通航飞机左边界飞行安全研究

失速/尾旋一直是通航飞机面临的最严重的左边界飞行安全问题,失速/尾旋事故统计结果表明,具备尾旋改出能力,不能避免失速/尾旋造成灾难性后果。为了避免飞机出现无意偏离可控飞行的趋势,通过对“多重防御”理念和基于此理念修订的失速/尾旋条款及其符合性验证方法的解析,提出通过提升飞行员的状态感知、增强飞机抗偏离特性和降低失控危害程度等层面的通航飞机左边界飞行的多重防御体系构建方法。本文提出的方法有助于通航飞机更好的符合新规章中失速尾旋适航条款的要求,达到提升左边界飞行安全的目的。     

空中交通管理飞行安全的保障

航空航天用户遍及世界各地的Alenia公司,凭借30多年的先进技术经验,推出了一系列新的空中交通管理系统。Alenia公司领导着空中交通管制要求的潮流,向用户提供带平面阵天线的一次雷达、S模式二次监视雷达以及实时处理用的容错计算机。专门开发的应用软件和工作站相结合优化了空中交通管制     

空中交通管理飞行安全的保障

航空航天用户遍及世界各地的Alenia/公司,凭靠三十多年的先进技术经验,推出了一系列新的空中交通管理系统。Alenia公司领导着空中交通管制要求的潮流,它向用户提供带平面阵列天线的一次雷达、S模式二次监视雷达以及实时处理用的容错处理机。专     

空中交通管理飞行安全的保障

航空航天用户遍及世界各地的Alenia公司,凭借30多年的先进技术经验,推出了一系列新的空中交通管理系统。Alenia公司领导着空中交通管制要求的潮流,向用户提供带平面阵天线的一次雷达、S模式二次监视雷达以及实时处理用的容错计算     

空中交通管理飞行安全的保障

航空航天用户遍及世界各地的Alenia公司,凭靠三十多年的先进技术经验,推出了一系列新的空中交通管理系统。Alenia公司领导着空中交通管制要求的潮流,它向用户提供带平面阵列天线的一次雷达、S模式二次监视雷达以及实时处理用的容错处理机。专门开发的应用软件和工作站相结合优化了管制员的工作负荷和工     

谈飞行试验安全保障工作

结合国外航空发达国家的经验和我院飞行试验的实际，论述了飞行试验安全保障工作的任务以及如何制订飞行试验安全保障计划和进行飞行试验安全评审，提出了建立飞行试验安全数据库、重视因人的行为差错所造成的事故、将CRM(Crew Resources Management)原理应用于培训飞行试验班子以及关于事故调查研究和人员培训等的建议。     

民航飞机适航飞行品质初探

介绍了中国民用航空条例第２５部（ＣＣＡＲ－２５）有关适航飞行品质要求以及对这些要求的理解和工程处理方法。在此基础上，以飞机全量运动方程和气动系数，较全面地计算了Ｙ７－２００Ｂ飞机的适航飞行品质。     

民机飞行载荷的适航设计要求

CCAR第25 部规章是中国民用航空局颁布的适航法规,是对大型民用运输类飞机,进行适航审查时所依据的法规,但同时他其实也是一部飞机的设计标准,是适航当局对飞机的最低要求,可以指导飞机的设计工作。本文简要介绍了 CCAR-25 部规章中的载荷要求,及相关的载荷适航验证工作,对民机适航取证具有指导作用。     

保障飞行安全要选择好机长

机长是机组的最高指挥员和决策者，是国家财产的监护人，是旅客的安全保证和可靠朋友。这一职业群体在人们的心目中享有很高的威望，这是其工作性质和神圣职责所决定的。机长的责任重大，一肩挑千钧。尤其是重型机的机长，手中掌握着数百名旅客的生命安全，数亿元国家资产，以B747－400为例：飞机自身价值1亿5千万美元，约合人民币12亿多元，可载客400多人，业载70万吨。要把这380多吨的庞然大物飞上万米高空，抵达五洲四海，且常年要与复杂的气象条件、特殊地理位置的机场和跑道，突发的机械障碍和其他人为因素等打交道。机长就要具备沉着…     

培养良好心理环境 保障飞行安全

心理环境就是人对周围事物的一种感知。良好的心理环境对事物有一种准确的感知,恶劣的心理环境对周围事物感觉迟钝,甚至产生幻觉,以至于做出不准确的和错误的判断。良好的心理环境对于一个飞行人员来说是至关重要的,它可以提高飞行人员的工作能力。众所周知,飞行是一件集体力与脑力于一身的、复杂条件下的工作。它要求从事此项工作的     

面向适航审定的飞行场景研究

飞行场景是分析、测量、确定和验证机组-飞机-环境各种复杂动态关系下机组工作量的必要前提。针对适航审定中的飞行场景,提出了开发飞行场景的原则及要求,确定了飞行场景的核心内容及组织结构,明确了飞行场景必须涵盖的功能及因素,给出了飞行场景的开发步骤,提出了面向适航审定的飞行场景开发方法,给出了飞行场景的应用环境和应用方法,为飞行场景开发及驾驶舱人为因素的适航审定提供有效手段和方法。     

强化飞行训练：飞行安全的重要保障——CCAR-121-R2对飞行训练标准的重要修订

超前预防优于事后整改近年来,我国每年所发生的各类安全事故造成70多万人伤残,给近百万个家庭带来不幸,经济损失高达2500亿元,相当于两个多三峡工程。研究表明,安全保障措施的预防性投入效果与事后整改效果的关系是1∶5的关系,即:1元事前预防=5元事后投资。安全效益“金字塔法则”:设计时考虑1分的安全性,相当于加工和制造时的10分安全性效果,而能达到运行或投产时的1000分安全性效果。由此可以说:超前预防优于事后整改。现代工业生产系统是人造系统,这种客观实际给预防事故提供了基本的前提,完全可以通过各种合理、行之有效的措施,最大限度…     

电子飞控飞机的飞行品质适航验证

FAA AC25-7A中的飞行品质评定方法 (HQRM)能够对使用电子飞控系统的民用运输机进行飞行品质评估。分析了HQRM评估程序以及相关适航要求,根据某民用飞机飞控系统功能危险分析,针对单侧升降舵卡阻这一典型故障,提出了在该失效状态下的模拟器飞行品质评估试验程序,分别给出了HQRM和相应军用标准评估方法,对军民评估方法的差异性和一致性进行了分析。研究结果对采用电子飞控系统的现代飞机的飞行品质适航验证具有工程参考意义。