2023年全球民航业能否扭亏盈利

<正>2022年,中国民航遭遇了疫情三年来的最低谷,中国民航企业将创出历史性巨亏。临近年底,中国抗疫进入新阶段,明年国家的中心工作将是聚焦恢复经济。2023年,中国民航能否触底反弹、扭亏盈利?本文聚焦国际航协IATA在2022年底发布的航空市场预测,解析全球航空市场的复苏状态和未来趋势,判断中国民航的复苏发展。     

疫情反复中，中国民航艰难前行

<正>在疫情的反复冲击下,我国民航运输业正在遭遇前所未有的冲击。在全球民航业正在缓步复苏的当下,我国民航运输业的路在何方？2022年上半年,受新冠肺炎疫情的冲击,中国民航运输业跌入低谷。根据全国民航年中工作会公布的数据显示,2022年上半年,中国民航业整体亏损1089亿元,这一数字超过了2020年和2021年民航业全年亏损额。截至2022年6月底,中国民航航空公司资产负债率达到82.2%,较2020年疫情发生之前上升了11.9个百分点,已有12家航空公司的负债率超过100%。在疫情的反复冲击下,我国民航运输业正在遭遇前所未有的冲击。在全球民航业正在缓步复苏的当下,我国民航运输业的路在何方？     

疫情后中国民航如何走出低谷

当前,国内疫情相对缓解,国际市场正在缓慢恢复,国内市场经历冰点之后在暑运预期的推动之下强劲复苏,中国民航运输业如何应对高度不确定性的后疫情时代？     

后疫情时代国内航空公司衍生风险分析及应对策略

<正>新冠疫情爆发三年来，中国民航业遭遇重创，预计2022年度我国民航业整体亏损或将超过前两年亏损额。随着新冠疫情防控二十条（以下简称“二十条”）和优化落实疫情防控新十条（以下简称“新十条”）的正式发布，中国民航的艰难复苏态势或将迎来新的转机。据此，很多人认为疫情管控放松后行业市场会迎来井喷式的恢复，     

2010年:国内航空公司在复苏与变革中发展

<正> 回顾我国航空公司2009全年与2010年第一季度的实际运营情况,可以看到2010年,中国民航乃至世界民航将在复苏与变革中前行。经历金融危机的洗礼,中国民航在2009年取得了举世瞩目的成绩,     

2009年国内民航十大新闻

《中国民航报》《中国民用航空》联合评选1.中国民航在世界民航范围内率先复苏China's civil aviation industry led the revival of world civil aviation截至2009年11月,全民航旅客运输量累计达到2.1148亿人,全行业整体赢利达到118亿元。这是我国民航年旅客运输量首次突破2亿大关。     

航空安全：只有起点没有终点

2003年对于中国民航的安全工作来说是不平凡的一年。在经历了民航改革全面展开,运输生产受到非典疫情的严重冲击等诸多动荡之后,中国民航仍然创造了有史以来最好的安全纪录。但是正如杨局长在安全工作会上所说的:航空安全只有起点没有终点,如何能将安全周期继续延长下去是每一个民航人今后所要面临的更加严峻的任务,为此,记者在中国民航年度安全工作会议上走访了2003年航空安全奖的4家获奖单位的领导,希望能够将他们在安全管理上的先进经验和做法与大家分享。     

转型与蓄力：罗罗的创新发展之路

<正>在经历了新冠肺炎疫情的冲击后,发动机制造商们一方面正在加强与飞机制造商的合作,不断提升产能以满足行业复苏的需求,更重要的是他们还要规划企业未来的技术发展之路,以求在竞争越发激烈的市场中巩固地位。过去两年多来,新冠肺炎疫情对全球航空业的影响是史无前例的。尽管如今航空业已经逐步从疫情发生之初的手足无措中走了出来,全球航空运输市场正在加快复苏,但没有人会否认,疫情将会对全球航空业的发展产生长远影响。     

中国民航运输业的未来

2022年在中国的航空运输史上终将是不平凡的一年。经历了两年多的抗击新冠肺炎疫情,虽然中国疫情防控“清零策略”取得了很好的效果,国内航空运输业快速复苏,很快就恢复到了2019年的水平,但是由于国际疫情的不断变化,叠加各国疫情防控策略的不同,中国的国际航线运输始终难以恢复,中国的民航运输业承受了巨大的压力。     

深航的低成本运营之路

2003年上半年,受非典疫情的严重影响,中国民航全行业亏损,深航实现利润1100万元,成为全国唯一一个盈利的航空公司,并保持了从开航起第二年开始一直连续盈利纪录,引起全行业的关注。对深航的深入探究表明:创造令中国民航界惊讶的发展“奇迹”靠的不是什么运气、巧合,而是深航的创新管理体制和高效科学的低成本运营模式。     

飞机制造业的复苏来临了吗

7月末,空客和波音先后发布2021年上半年业绩报告,尽管与"黄金时代"的成绩单相比还有巨大的差距,但在经历了新冠肺炎疫情的冲击后,两家企业的经营业绩都有了明显的好转.尤其是波音,在经历了连续两年的亏损之后,终于再次实现了盈利.这似乎也意味着,经历了疫情的冲击后,飞机制造商迎来了缓慢的复苏.     

国务院新闻办举行新闻发布会民航总局领导杨元元高宏峰就民航改革与发展问题答中外记者问

2004年1月15日,国务院新闻办公室召开题为“中国民航发展”的新闻发布会,中国民用航空总局局长杨元元、副局长高宏峰出席并回答了记者的提问。新闻发布会由国务院新闻办副主任王国庆主持。王国庆:女士们、先生们,各位记者朋友,上午好。今天,我们请中国民航总局局长杨元元、副局长高宏峰给新闻界介绍一下中国民航改革和发展的有关情况。杨元元:2003年是不平凡的一年。在党中央、国务院的正确领导下,全国人民众志成城、团结奋斗,克服“非典”疫情等重重困难,取得了经济和社会发展的巨大进步。中国民航全体干部职工认真贯彻党的十六大精神和党…     

曲折中缓步复苏的航空制造业——2022年上半年全球航空制造业回顾

<正>伴随着新冠肺炎疫情的起伏、俄鸟冲突的影响以及全球竞争格局的扑朔迷离,航空制造业在百年未有之大变局中逐步复苏。但近两年,疫情及全球经济发展速度的放缓对航空制造企业造成了巨大的冲击。然而,机遇与危机总是并存的,进入2022年,全球航空制造业正在曲折中缓步复苏。     

提振信心直面挑战，开启民航高质量发展新征程——2024年全国民航工作会议侧记

<正>刚刚过去的2023年对于中国民航运输业来说,是经历三年疫情冲击后固本培元、恢复发展的关键一年。对于过去的一年,在2024年1月4日召开的全国民航工作会上,民航局局长宋志勇表示,“这一年中国民航安全形势总体平稳,运输生产有序恢复,运行品质稳步提升,规划建设质效并举,改革攻坚取得突破,科教创新蓄势储能,国际开放合作深入拓展,重大运输保障万无一失,全面从严治党纵深发展,民航高质量发展迈出坚实步伐。”     

支线飞机如何融入民航机队规划

过去二十年,中国民航的发展成就举世瞩目.数据显示,疫情前,我国民用航空市场运量直追欧盟和美国.但一场突如其来的疫情,对全球民航业的影响是巨大的,并且这种影响至今仍在发酵.对我国民航运输业来说,由于市场需求的变化,未来航空公司在机队规划、航线网络调整布局上都需要作出适当的调整以适应新的市场需求.这对于一直以来并不被国内航空公司所青睐的支线飞机来说,在新发展格局下,如何抓住机遇,加快融入中国民航机队是支线飞机制造商需要和航空公司共同探讨的课题.     

中国民航—罗·罗公司培训中心简介

中国民航—罗·罗公司培训中心简介１９９５年３月，中国民航总局与英国罗尔期·罗伊期公司签订了在中国民航学院成立具有国际水平的航空培训中心的协议。经过两年多年紧张筹备和建设，一座建筑面积达３６００多平方米的花园式培训中心已于１９９７年９月正式投入使用。培...     

民航安全文化起源与发生机制

CCA新中国民航安全文化与新中国民航相伴而生、相伴而行。对我国民航安全文化的起源与发生机制进行研究,更好地把握民航安全文化建设的脉络与规律,对民航安全文化建设大有裨益。一、新中国民航安全文化的起源与萌发新中国民航于1949年11月2日成立后,伴随着民航安全生产的启航,民航安全文化起源并萌发。新中国民航成立初始,底子薄,设备紧缺,物质条件很差,"两航"起义提供了几架活塞式螺旋桨飞机,旧中国遗留下几个设施简陋的机场,欧美国家的经济封锁导致飞机零配件缺乏、油料供给不足,机务维护、交通管制条件也很差。面对落后的物质条件,新中国民航正视困难的客观条件,充分发挥主观可能,在力所能及的情况下,不断加强安全生产的基础设施建设,改善安全工作的物质条件,民航安全物质文化由此发端。     

Ameco用高标准的服务打造一流维修企业

今年是北京飞机维修工程有限公司(Ameco)成立的第15个年头。在这15年里,Ameco在给予中国国际航空公司良好机务服务的同时,为30多家国内和40多家国际第三方客户提供高品质的服务,并且不断创造多项业内第一,成为中国最具实力的综合飞机维修服务供应商之一。也是在今年,中国国际航空公司与德国汉莎航空公司合资经营Ameco的续延申请获得了国家批准,双方决定将合资期延长25年至2029年7月31日。如果说头15年是中国民航维修业快速扩张的阶段,那么今后的25年将是国际民航业全面复苏和中国民航运输业高速发展的时期,这无疑为Ameco提供了广阔的发展…     

中国民航立法六十年

中华人民共和国即将迎来60岁华诞，而成立于1949年11月的中国民航也已经走过60个春秋。在这60年中，新中国民航伴随着祖国的发展而起飞，从无到有，由小到大，由弱到强。纵观中国民航的发展历程，民航行业的发展离不开制度的保障、法制的健全。民航发展壮大的60年，也是中国民航法规体系建立和完善的60年。中国民航法规体系的建立与完善，为民航行业的安全和发展提供了有力的制度保障。     

依然舞蹈在悬崖边——析2006年中国民航国际货运

2005、2006年,笔者曾两次撰文,分析中国民航的国际(和港澳地区)货运,指出:自1996年起,中国民航国际货运市场份额逐年下降,至2005年已降至23.8%,10年下降41.8个百分点。2006年情况如何?可喜的一面,由于民航系统