风险管理在空管安全信息系统中的应用

空管安全信息系统在运行过程中存在许多问题，为确保其正常运行，必须进行风险管理。通过对系统中几个比较明显的风险加以分析，运用风险矩阵法确定风险等级，最后提出了相应的控制措施。该方法的应用，对于确保空管安全有积极的指导作用。     

南京空管全力以赴做好“两会”代表专机空管保障工作

每年第一季度，南京空管中心都把完成好“两会”代表乘座的专、包机、民航班机空管保障工作当作一项政治任务来抓。今年也如此，中心召开专门会议，提前向空管和设备保障部门布置了具体任务，要求各保障单位要全力以赴、扎实认真第做好各项安全保障工作。航务部空管、气象和情报服务等部门及时收集各类信息，研究天气，     

卫星通信在中南空管设备保障系统中的几种应用

近年来随着民航业务的不断扩展，卫星通信在民航空管通信网络中的应用越来越广泛，开通了大量的新业务，本文具体介绍了其中的几种应用。     

如何做好空管设备运行信息通报

随着空管行业不断发展，空管设备日益增多，其运行管理的难度日益加大。其中最基础、最初始的工作就是设备运行信息的更新。2007年下半年，设备运行监控方向的各级部门应运而生，其工作职责之一便是信息通报。     

构建完善的设备运行体系保障空管信息化工作正常开展

“十五”期间，民航空管系统信息化工作取得了长足的进步。总局空管局组织了民航ATM数据通信网和《空管生产运行管理信息系统》的建设，各地区空管局实旌了本地局域网和OA应用平台，各空管中心（站）投产了一批与生产办公密切相关的信息系统，这些项目大量采用了现代先进信息技术，通过充分利用空管信息资源，培育空管信息化专业人才，使得空管生产、经营、管理、决策的效率不断提高，有力地促进了空管的整体服务质量和安全保障水平的提升。目前，空管系统数据信息综合平台整合了全国空管气象、航班、航行情报等信息，初步实现了整个民航空管内部信息的互联互通，为空管的各级管理和运行人员提供了较为丰富的空管信息；建成了人事教育、计划基建、安全监察、文档管理、综合查询等管理子系统，应用了航班动态信息查询系统和气象、情报查询系统以及航班流量统计系统，初步实现了空管各专业系统信息之间的共享和交换，提高了空管信息的利用价值和使用效率；     

全国空管设备维护维修检查工作完成阶段任务

作为民航总局空管局今年的重点工作之一，全国空管设备维护维修检查工作，近期已经完成了地区白查阶段任务。白查期间，全国109个相关单位对1600余部大中型通讯导航设备进行了重点检查，为飞行安全和空中交通管理工作的安全实施提供了强有力的保障。     

加强思想政治工作 提高空管保障能力

思想政治工作是我党凝聚队伍、团结人民、推动事业前进的法宝,在我党的各个历史时期都发挥了极其重要的作用。当前,我国社     

FAA航空局空管设备测试评估机制研究

一、基本情况美国联邦航空局(FAA)于上世纪90年代初,引入了质量管理体系ISO900和系统能力成熟度模型(CMMI)推荐的"验证和确认方法"(V&V),建立了空管设备测试评估(T&E)机制,颁发了国家空域系统设施设备采购投资建设管理政策(AMS:Acquisition Management Policy)等一系列文件,对其国家空域系统规划、投资和建设等环节进行了一系列改革。构建了规划、投资、建设和运行一     

民航空管设备自主创新工作的探讨

一、民用航空领域中的空管专业 中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体；机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务；空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。     

构造设备保障、管制复合型知识体系架构

随着空管技术的发展,单一的知识体系架构不再能满足于当前的需要,空管设备保障和管制指挥之间需要一种业务知识上的覆盖交叉,来实现两种业务间的紧密耦合,更好的保障空管安全。构造这种复合型知识体系架构成为大势所趋,但如何构造将是一个值得探索的课题。     

雷达管制下的设备保障

随着民用航空业的高速发展和航空业务的日益增长，全国各个空管中心（站）纷纷实施雷达管制。这就对管制人员的要求日益提高，管制人员对设备的依赖也越来越大，从而对我们空管技术保障从业人员提出了更高的要求。面对挑战我们只有不断提高设备保障水平，才能适应民航事业的发展和技术进步。     

综合安全评估在空管系统中的运用

安全是民航的头等大事,如何提高中国民航的安全水平是一个重大课题.介绍了一种近年来兴起的安全评估方法--综合安全评估方法,并就其在空管系统中的应用做了初步探讨.     

非精密进近风险的空管指挥保障分析

<正>非精密进近是一种导航设施只提供方位引导,不提供下滑引导的仪表进近方式。由于这种进近方式缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示,且方位引导也不尽精确,飞行员工作负荷大,易造成不稳定进近,易发生可控飞行撞地事故。据统计60%的可控撞地飞行事故都发生在非精密进近中,事故发生数量是精密进近的7倍。所以,非精密进近是一种高风险的进近方式。飞行员要完成一次既安全又高效的非精密进近,需要在做进近准备和简令时更细致、更全面;特别是最后进近航段,较之于精密进近,需要监控的参数更多,需要更好     

确立持续安全理念严防空管设备运行风险

一、问题的提出 1．空管践行科学发展观要求确立持续安全的理念 认识是行动的向导，有了先进的理念，才有高质量的行动。践行科学发展观，以安全为第一要务的空中交通管理，首先要确立持续安全的理念，深入贯彻李家祥局长在2009年召开的民航工作会议所作的《把安全发展作为系统工程精心谋划》报告的指示精神，以持续安全的科学理念指导空管安全管理实践。     

非智力因素在空管安全工作中的影响

近年来对飞行事故和飞行冲突的调查分析表明;人为因素是导致问题发生的重要因素,人员技术水平和心理因素是人为因素的两大方面,其中心理因素又分为智力因素和非智力因素。本文探讨了非智力因素在航空安全管理中的作用。     

SOP在空管系统中的应用

"9.26"某航一架飞机在国内某机场偏离航线触发近地警告,造成严重飞行事故征候。事后评定飞行员负主要责任,但当班塔台管制员"用语不规范、指令不连贯、语意不明确"的评价,又让我们重新认识了SOP(Standard Operating Procedure)——持续改善工作流程的平台。世界知名大企业的成功都是采用了一套完善的SOP。我国众多企业也采用了SOP     

空管工作中的特殊情况处置

本文主要从TCAS工作的相关规定，绕飞雷雨时机组决策和对管制人员工作建议两个方面给大家作了详细的介绍，并希望和同事们进行交流，总结出一些好的工作经验，共同做好空管保障工作，为保障航空安全尽一份力。